在资本的大风大浪上，上海福禧投资控股有限公司(下称“福禧投资”)董事长张荣坤差不多是轻舟过了万重山，但却没有“摆平”一批收费站的老员工。

    “其实我们就只差半年的时间，把社保的30来亿的资金全部还清。”8月15日，福禧投资的一位高层无奈地告诉记者。

    但张荣坤没有完美地等到这一天。本报记者获悉，就在张荣坤“出事”前两个月，部分上海路桥发展股份有限公司(下称“上海路桥”)的老职工曾向有关部门领导反映情况。原本只是冰山一角这个插曲，却被认为是张荣坤“出事”的导火线。    

    老员工的难题

    其实早在2002年完成沪杭高速公路上海段收购的同时，老员工的有关举动就已经缠上了张荣坤。

    2002年3月26日，上海路桥股权转让举行了隆重的签字仪式。

    根据当时签订的《上海路桥发展股份有限公司股权转让协议书》，“甲方”上海市城市建设投资开发总公司(下称“上海城投”)和“乙方”福禧投资对原上海路桥(全资拥有沪杭高速公路上海段经营权)的管理层和员工的去留进行了约定。

    在协议第五条第五款的“甲方承诺”中，转让方上海城投承诺，在福禧投资支付全部转让款后的10个工作日内，负责接收上海路桥原有的管理人员。

    而在第六条第四款的“乙方承诺”中，福禧投资也承诺，受让上海路桥后，在市场化选择2003年度公路养护管理队伍时，充分注意并尽量考虑在同等条件下优先选择现有公路养护管理队伍。

    而当时市政工程管理局领导对上海路桥的老员工也做了如下保证，“原有职工3个不变：人员岗位不变、待遇不变、收入不变，不低于改制前2003年的平均工资。”

    2002年12月12日———比约定时间提前18天———张荣坤支付了全部转让款，收购协议正式生效。

    此后，老员工的去留问题开始浮出水面。

    福禧投资当时给出的一个安置方案是，愿留就留，愿走就走，愿意留下的签订三年的协议，作为一个保护期或者说是缓冲期，进行一次性补助。

    比如说一个职工的基本工资3000元，每个月额外再给1000-2000元的补贴。而对于离开的员工，福禧投资也一次性拿出了1000万的遣散费。

    但方案并没有获得所有老员工的认同，而更关键的是，三年的过渡期过后，怎么办？一开始并没有明确。而问题恰恰出于此。    

    编制风波

    风波起于2006年4月22日。福禧投资与这些老员工的三年协议已经过期了将近半年。

    在沪杭高速公路上海段的老员工每个月的工资都在五千元左右。过去的三年内，福禧投资与这些老员工在工资待遇上虽然小摩擦不断，但还算相安无事。

    从2006年开始，福禧投资决定按照市场化的运作，按照收购后新招聘来的员工待遇调整老员工的收入。福禧投资对此的解释是：“同样的工作，收入差别那么大，不利于公司员工的心理平衡和管理。”但这个结果显然不是老员工所能接受的。

    “他(福禧投资)不给我们原来工资待遇，那就还给我们事业单位编制。”一位上海路桥老员工这样表示。但对这样的说法，福禧投资一位高层员工则称，“事实上，早在我们收购(上海路桥)之前，他们的编制就从事业单位转换成企业单位了，我们怎么可能对这个问题负责？”

    他续称，“之前我们都尽量容忍，尽量协商，因为我们还爱护自己的名声，但作为民营企业，我们实在没有办法坚持了。”

    虽然如此，2006年4月前，福禧投资还是与老员工们再次签署了为期一年的缓冲期协议。

    但事情的僵局并没有像三年前那样被打破。