网易

2006年6月30日，天津一汽的新车——威志轿车在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内成功完成了包括100%正面碰撞、侧面碰撞、后碰撞、40%偏置碰撞在内的全部4项碰撞试验。在完成了最后一项后碰撞测试之后，不仅代表着威志轿车成为了国内汽车企业中第一个成功完成“全碰”试验的车型，已全面满足国家安全标准，同时也开启了《乘用车正面碰撞的乘员保护》和《汽车侧面碰撞的乘员保护标准》于７月１日起正式实施的序幕。

汽车安全一直是汽车准生证领取的标准，如果一辆乘用车无法达到安全指标，怎么能让人放心乘坐？但令人痛心的是，我国的汽车安全却长期处在无“灵魂”的状态下，比如说对于保护乘员而言最重要的安全带，是于1996年，在中国汽车技术研究中心赵航等人的极力倡导下，由公安部强制执行，利用行政手段才给当时中国的汽车全部安装上的。直到2003年，国家质量监督检验检疫总局和国家认证认可监督管理委员会共同颁布了《强制性产品认证管理规定》，其中明确规定了汽车的碰撞测试标准。在目前已有的19项最新汽车标准，其中强制性国家汽车标准9项，推荐性国家汽车标准10项，在9项强制性国家汽车标准中，《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》和《汽车侧面碰撞的乘员保护》是两个新增项，也是最为引人关注的两项，其他关于座椅、头枕、内饰材料燃烧特性等零部件的安全标准都是1994年相关标准的替代，而《GB 11551-2003 乘用车正面碰撞的乘员保护》、《GB 18296-2001 汽车燃油箱安全性能要求和试验方法》等稍晚的标准都没有修改稿报批。

《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》和《汽车侧面碰撞的乘员保护》这两项强制性国家标准从7月1日起强制执行，对于目前已经上市的车型有一个3年时间的延缓期，凡是没有达到标准的汽车将在2009年1月强制停止销售，此两项碰撞标准都参照欧洲现有同类法规的基础制定，与欧洲碰撞标准大体一致。相对于正面碰撞标准，侧面碰撞标准更加严格，就是让一块硬而重的障碍物，以50公里/小时的速度，从侧面或者后面撞击静止的汽车，碰撞后，要求车辆的车门能够打开、燃油不泄漏、车内的试验用假人不能出现太大伤害。在侧面碰撞标准之前所实行的汽车安全碰撞标准，只有正面安全碰撞。而据统计，在交通事故中，发生车辆侧面碰撞所占的比例约为20%到30%，而汽车发生侧面碰撞时，车内乘员的致死率明显高于正面碰撞。由于我国一直没有相应的侧面和后面碰撞法规，也没有权威的非官方安全评估体系，因此许多汽车生产企业为了降低成本，而不愿为车辆加装侧防撞杆、安全油箱及采用计算机技术的新型电子安全装备。更有甚者钻了法律缺失的空子，一些车型虽在国外采用了先进的安全装备和制造工艺，获得了较高的安全评价，但在中国生产时某些安全装备却悄然消失，而这些安全隐患最终的承担者都是消费者。虽然有了正侧碰撞标准，但我们的汽车安全碰撞检测体系还有很多方面存在着不足。

1、力度不够大

我们的碰撞标准跟国际知名的EuroNCAP相比，力度明显不足。

NCAP翻译成中文的意思是“新车评估计划”，它最早出现在美国，随后欧洲和日本等国都制订了相关的NCAP。其中欧洲的NCAP最具影响力和代表性。它成立于1997年，由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组织、汽车俱乐部等组织组成，由国际汽车联合会牵头。EuroNCAP不依附于任何汽车生产企业，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验。它代表性广泛，标准科学，试验严格，组织公正，直接面向消费者公布试验结果，通过碰撞测试向消费者表示什么汽车是安全的或是最安全的。在车辆碰撞时邀请生产企业直接参与以示公正性，还允许其产品有两次碰撞机会。因此各大汽车企业都非常重视NCAP，把它作为汽车开发的重要评估依据。Euro NCAP的规模是我们国内现有的检测机构现期内无法企及的。

NCAP的碰撞测试包括两个基本项目，一是正面碰撞，二是侧面碰撞。正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里／小时。我们国家规定的正面碰撞速度为50公里/小时，与NCAP相比有着质的差距。

2、成本不合理

中国汽车技术研究中心检测所、长春汽车检测中心等在内的指定检测机构将负责侧碰及后碰检测，根据中国汽车技术研究中心检测所提供的信息，“单一车型完成侧碰检测需要14万元左右的费用，完成后碰检测还需要十几万元，加起来大概需要30万元左右。”而之前的正面碰撞则为10万元左右，成本不可谓不高。碰撞测试不通过，就不能销售，这意味着厂家的前期投入化为乌有，说什么也要花钱“硬碰”。