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国家标准委员会今年年初发布的《汽车侧面碰撞的乘员保护》标准(GB20071-2006)及《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》(GB20072-2006)7月1日起正式实施。侧碰标准中明确规定，所有M1类车型(9座(以下)4轮(以上)载客机动车辆)和N1类车型(最大设计总质量≤3.5吨的4轮(以上)载货机动车辆)，都必须满足侧碰的强制性规定。而在后碰标准中则规定，所有M1类车型都必须满足后碰强制性规定。那些不能够达标的车辆都将被禁止销售。

汽车就像一把双刃剑，在带给人们现代化便捷生活的同时，也为我们带来了诸如环境污染、能源危机和安全隐患等负面影响。不过这其中最显著也最直接的后果便是安全问题。为此，世界上很多国家都制定了实车碰撞试验法规，所有新车上市前都要强制进行相应的碰撞试验。目前世界上实车碰撞试验法规主要有美国的FMVSS和欧洲的ECE两大体系，其他国家如日本、加拿大、澳大利亚等国家的法规大多是参照上述两个法规体系制定的。

由于欧洲的强制认证方式与我国的认证方式相似，ECE法规与美国FMVSS法规相比，在测试方法、碰撞角度等方面都更符合我国国内的检测条件和实际情况，也更加易于实施，所以我国最终确定以欧洲ECE碰撞法规为基础，依据我国情况进行了一些细微修改，在清华大学汽车碰撞试验室和中国汽车技术研究中心碰撞试验室进行了大量的碰撞试验，才最终确定了我国实车碰撞试验法规的内容。

正面碰撞实验 美国的FMVSS法规

1966年，美国颁布实施《国家交通及机动车安全法》，对汽车和摩托车以及这些车辆的装备和部件，制定并实施联邦机动车安全标准（Federal Motor Vehicle Safety Standards，简称FMVSS）。任何车辆如果与FMVSS不符合，不得为销售的目的而生产，不得销售或引入美国州际商业系统，不得进口。法规主要包括前方碰撞（包括偏置碰撞）、侧面碰撞、后方碰撞及动态翻滚等测试内容。其中，前方碰撞测试速度为48km/h，侧面碰撞测试速度为54km/h，后方碰撞测试速度为35～38km/h。

动态翻滚实验 欧洲的ECE法规

继美国之后欧洲也推出了欧洲经济委员会ECE（Economic Commission for Europe Regulations）法规。目前ECE包括欧洲28个国家，除欧盟成员国外，还包括东欧，南欧等非欧盟国家。ECE法规不是强制性标准。成员国可以套用ECE法规，也可以延用本国法规。ECE法规除了包括前方碰撞（包括偏置碰撞）、侧面碰撞、后方碰撞及动态翻滚等测试内容，还增添了对行人的保护测试。其中前方碰撞测试速度为56km/h，侧面碰撞测试速度为50km/h，后方碰撞测试速度为35～38 km/h。

汽车碰撞试验机构

除了国家性的强制法规，目前还有很多碰撞标准。目前，国外从事汽车碰撞试验研究的机构主要有：美国公路安全保险协会（IIHS）、欧洲新车评价程序（EURO-NCAP）、荷兰国家技术研究院（TNO）、英国的米拉试验室（MIRA）、法国汽车、摩托车、自行车联合会（UTAC）、澳洲新车评价程序（ANCAP）及日本汽车研究所（JARI）等。

而在这些机构中， NCAP组织（星级评价组织或新车评价体系）是目前公认的较权威的机构。从1978年在美国成立了星级评价组织以来，这个组织就成为专门从事汽车安全性能测试的权威机构。它不依附于任何汽车企业和团体，所需经费由政府直接提供。星级评价试验中，以高于法规试验的碰撞速度，对所选样车进行正面、侧面等碰撞试验，以检测样车的被动安全性能。由于给广大用户提供了可靠易懂的汽车安全性能评估，因而越来越多的得到各方面的认同，并促进汽车厂商不断投入巨资研制开发安全性能更加优异的产品。

目前各发达国家和地区都有星级评价组织。主要有美国US-NCAP、欧洲EURO-NCAP、日本JNCAP、澳大利亚ANCAP等。这些国家的星级评价，主要以美国星级评价为基础，因而内容基本相同。

NCAP即New Car Assessment Program（新车评价体系），是轿车（尤指新上市车型）碰撞安全的一种标准。它是行业性标准，不同于政府强制性法规，其组织者为：各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组织、汽车俱乐部等组织。NCAP实施后轿车安全性提高，专家估计驾驶员重伤几率比NCAP实施前下降30％左右。以澳大利亚为例，NCAP开展十年之后车辆安全性整体提高，星级评分普遍升高，小型车的平均得分从8分提高至20分。驾驶员侧安全气囊装配率提高，小型车的装配率从零提高到80％以上，前排双安全气囊装配率明显提高，部分高档车辆开始装配侧面安全气囊。

欧洲EURO-NCAP测试内容：正面碰撞（正面偏置碰撞速度：64km/h），侧面碰撞（碰撞速度：50km/h）、侧面柱撞（车辆安装有侧面帘式气囊时选作，碰撞速度：29km/h）以及行人碰撞试验（碰撞速度：40km/h）。评价方法：5星评价体系（行人4星）。

日本JNCAP测试内容：正面全宽碰撞试验、正面偏置碰撞试验和侧面碰撞试验，每种碰撞形式都有一个单独的评分，在所有单独评分的基础上还有一个车型的总评分。评价方法：6星评价体系，即AAA、AA、A、B、C和D（从安全到不安全）。

2006年1月12日，我国的NCAP CHINA也正式成立，这不仅有助于提高在中国本土行驶汽车的安全性能，而且对中国汽车打入国际市场具有重大意义。

我国制定的各个碰撞法规，都是按照欧洲ECE体系，然后根据我国的具体情况，在内容上稍稍有些调整，与汽车工业发达的欧美国家的碰撞法规基本上没有什么差别。例如侧面碰撞法规就是参照欧洲ECE-R95体系，稍做调整后制定的。

这些法规要做到与国际接轨，进口、出口等等内容就必须与国际标准统一起来。而且，欧洲国家的碰撞法规已经执行很多年了，都是一些值得借鉴的经验。从正面碰撞法规这几年实施的情况来看，国产汽车在碰撞安全性方面有很大的提高，而侧撞和后撞法规实施起来也相对较容易。

就现在做的一些侧面碰撞试验来看，达到侧撞和后撞标准比正撞相对较容易实现。因为，侧面碰撞关键是对侧门的要求，其次是门框的上面部位，因此在侧门加一定的防撞装置就可以达到标准了。后撞主要是检验油箱是否能达到标准，比如从后面撞上去油箱是否漏油，这可以通过改变油箱的位置来解决。

继正面碰撞强制性标准实施后，此次侧面和后面两项强制性标准的实施被看作是我国汽车标准完善的重要一步，有关方面表示，此后我国还会陆续出台翻滚碰撞等强制性标准，不断与国际标准接轨。