“老款的宝马X5已经成为一种经典了，新X5很难超越。”上周的一个晚上，小崔(化名)跟记者聊起8月8日发布的第二代X5.用流行的话来说，小崔是宝马X5的“铁丝”，他收藏了宝马X5所有尺寸的车模。不仅如此，他最疯狂的一次是想尽办法跑到天津港保税区的仓库里去看车。

　　当时是宝马X5正式发布的1999年，他还是一名中学生。

　　1999年，

　　“新的X5从外观上看，并没有太多的变动，只不过比老款更厚重了，车灯延续了从新3系和1系开始的品牌特征。”有熟悉该车的人士表示。

　　据已经公开的资料，第二代X5变化最大的是车身尺寸，比老款加长188mm，加宽61mm，由老款的5座变成7座。

　　“从老款的5座到第二代X5的7座，宝马提升了一个级别。”上述人士表示。虽然车身尺寸加长后的第二代X5还算不上全尺寸的SUV，但是由于第三排座椅的增加，扩大了其市场面，可以和后部空间较大的7座奔驰ML级、路虎发现3、奥迪Q7竞争。

　　“新的X5增强了电子功能，而最炫的应该是它的变速箱手柄，纯电子控制。”另有关注新X5的业内人士介绍。

　　据已公开的资料，新X5配备的是STEPTRONIC的六前速自动变速箱，这是宝马最新研制的电控挡杆技术的首次应用。这款变速箱的挡杆抛弃了原来的机械式结构，它只是一个将驾驶员操控动作转化为电信号的装置，高性能的控制系统将变速箱的换挡时间减少了50%左右。例如，驾驶员要转换到P挡，按下挡杆头部的“P”按钮即可；若需进入手动换挡模式，驾驶员只需将挡杆向左拨动然后通过推拉即可实现降挡和升档动作。

　　本报记者 胡玮炜