车夫工作室

菲亚特翻身有望，但派朗不是机会

    近来车市略显冷淡，开始跌入新的谷底，降价声声不断，在车市上空回响。笔者枯坐电脑前，不禁为汽车商家杞人忧天：该怎么度过这个凄风苦雨的岁月？突然想起了更冷清、更低调的南京菲亚特，心下释然，只要它还活着，那么其他包括合资企业在内的厂商应该都没问题。
    日、韩、德、美等国汽车巨头在中国市场高歌猛进之时，来自意大利亚平宁半岛的“世界小车之王”——菲亚特却旧疾新病加身，犹如陷入泥淖之中，苦苦挣扎。北青报孔文清先生在文章《菲亚特：合资企业的榜样》中说，菲亚特在中国的艰难时世“真正的原因在于股东双方严重分歧，无法达成一致”。笔者深以为然，应该说，这也是所有合资企业必须面临并解决的问题。由于双方存在分歧，在对中国市场判断和采取策略上也手心手背，最主要的反应就是产品布局，至今菲亚特在中国市场还是抱守西耶纳、派力奥、周末风三款车型，既没有添新丁，也没有大改款，产品线陈旧又狭窄。菲亚特还以为这是在东风悦达起亚一款千里马走遍天下的年代呢，或者说自比中级主流车型伊兰特那般实力超群，能以一当十。简直是玩笑！笔者所在城市一家汽车销售集团早就把入不敷出的菲亚特4S店改头换面卖起了北京现代，菲亚特只能另寻他所。
    好在南京菲亚特一直在寻找机会，除了公司内部管理进行了改革，菲亚特也从没放弃市场攻略，甚至在多款车型引进无果的情况下，硬是推出了新车派朗，希望能够改变止步不前的困局。笔者以为，派朗是南京菲亚特自救的产物。许多人认为派朗是菲亚特在中国翻身的机会，但笔者没有看出这种迹象。从派朗的车型、定位以及厂家的说明看，倒是能窥见南京菲亚特的企图，那就是打造一款能与新三样一样畅销的中级车，拉长产品线，提升品牌形象。没想到南京菲亚特也落入了俗套！君不见，多少视新三样为竞争对手的新车变成了牺牲品？派朗不是南京菲亚特的救世主，首先它的自身条件与新三样还有距离，比如车身尺寸方面不占优势；其次派朗的造型设计太贴近国情了，有些没滋没味，连汽车乔治亚罗的作品都卖不动，你比设计大师还强吗？派朗难以担当提升品牌形象的重任。第三是菲亚特以小车著名，价格也具有优势，派朗的出现有违小车之王的作风，缺少菲亚特的产品性格。当然了，如果呼声颇高的派朗在价格上能够像现在的派力奥一样亲民就另当别论了。
    据说菲亚特已经对中国市场失去了信心，全力耕耘其他市场去了，派朗这个私生子势单力薄，实难指望。如果派朗能够走出国内，当成菲亚特全球化的全新车型，或许还能赢得些许国际声望。
    所以说派朗不是菲亚特在中国翻身的机会，我更看好今后的小车多宝（Doblo）和熊猫（Panda）。但并不是说菲亚特永远没有机会，而且笔者要说，菲亚特的机会很多，退一步讲，只需要从大本营随便挑几款车来就行了。菲亚特的产品以小型车为主，有近二十款不错的畅销车型，有三厢车，有两厢车，有三门，有五门，排量大小不一，造型时尚小巧又内敛大气，产品质量稳定可靠，这些都是菲亚特的优势资源。像日本铃木这样的小型车制造商，只有发挥自己的长处才能一路走好，否则适得其反，雨燕和利亚纳就是例子。如果把菲亚特的小车集合群搬到中国来，那就不得了。其实菲亚特在中国面临着很好的发展机遇，最大的优势条件就是经济环保的小排量车正在日渐受宠，小型车市场正在不断扩大，小型车的发展环境得到了改善，跟欧洲一样，小型车也将在中国这个第二大汽车市场焕发勃勃生机。在这样的机遇面前，菲亚特还能不为所动，毫无作为，我们也只能恨铁不成钢，怪管理者是一群废物了。
    有件事一直感到非常奇怪，本届世界杯意大利虽然赢得不是很光彩，无论怎么说也是王者之师，值得借此大肆宣扬，菲亚特竟然无动于衷！这与世界杯独家汽车赞助商韩国现代的风格截然相反。韩国队虽然未能走远，但场场表现生猛；意大利队全球第一的防守反击竟也能灵光一闪，菲亚特汽车呢？希望它能找回“小车之王”昔日的霸气。