2006年6月2日，天津中国汽车技术研究中心碰撞试验室。
《汽车侧面碰撞的乘员保护》、《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》两项强制性国家标准颁布后的第一次侧面碰撞强制性试验（GB20071-2006）正在进行。“开始！”随着一声令下，移动变形壁障以每小时50.2公里的速度，冲向一辆静止停放的崭新雪佛兰Spark乐驰左侧。
虽然这是雪佛兰Spark乐驰第一次侧碰试验，但现场气氛似乎并没有预想得那么凝重。看着雪佛兰Spark乐驰启动、加速、碰撞……，自始至终，上汽通用五菱高层领导们一直面带微笑。“雪佛兰Spark乐驰产品在研发时，就严格按照国际水准来设计和检测，所以完全可以符合国家新的碰撞标准。”上汽通用五菱相关负责人在试验开始前信心十足。
“嘭”，一声巨响之后，试验结束了。结果显示，碰撞后，雪佛兰Spark乐驰假人头部伤害值还不到300，远远低于强制标准要求的1000；而肋骨黏性指标和腹部性能指标也大大优于国家强制标准；另外，包括车门开启、燃油泄漏等其他测试结果也完全符合强制标准的要求。而在当天随后进行的后碰试验中，已经经受侧碰“浩劫”的雪佛兰Spark乐驰再次出色通过考验。
安全“功课” 雪佛兰Spark乐驰将安全做到极致
雪佛兰Spark乐驰作为近年微车领域的“明珠”，是意大利名师乔治亚罗倾力设计、打造的一款微轿精品。设计之初，除了赋予其时尚、运动、灵活的元素外，安全一直是厂商始终坚持的根本理念。
近来，业内一致认为，汽车的安全性不是孤立和机械的配置罗列，而是一个包括主动、被动安全配置，充分考虑间接影响安全各种因素的“系统”概念。所以，雪佛兰Spark乐驰的安全性不仅体现在设计和制造过程中，驾驶座安全气囊和后座安全带等安全配置的配备上，更体现在被动安全方面所作的努力和成绩。
上市以来，雪佛兰Spark乐驰不仅充分利用计算机模拟撞击试验，还经历了160次实际撞击试验，并在世界各极热和极寒地区进行了总长度超过1，785，000公里的耐久性测试。同时，Spark乐驰车身前后两端均设计吸能区，包括车顶和侧门在内，特别强化提高了整车车身结构强度。车身由47%超高强度钢板制成，以改善碰撞吸收特性，并在油箱等部位进行特别加固设计，增强车身强度，确保驾乘过程中的安全性。更重要的是，Spark乐驰在按照欧洲的新规定进行40％倾斜度撞击试验、耐久性、耐热性和耐寒性能测试时均取得了优秀成绩，其安全性获得国际NCAP“四星”标准，在国内同一领域至今无出其右者。这一成果不仅为国内微车“正了名”，更使雪佛兰Spark乐驰多次获得“最佳微型轿车”、“年度最安全汽车”等大奖。
另据了解，2005年雪佛兰SPARK乐驰在全球第三方权威评估机构—美国J. D. Power公布的《2005年中国新车质量调研(IQS)报告》中，在驾驶、操控与刹车、座椅、HVAC、音响系统、外观及发动机等6个方面表现出色，获得紧凑型车细分市场质量最佳得分。
消费者利益为先，雪佛兰Spark乐驰率先驶过“双碰”关
据了解，7月1日起，《汽车侧面碰撞的乘员保护》、《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》两项强制性国家标准将被强制执行。“双碰”规定的实施，意味着现有和今后推出的新车，在满足正面碰撞标准的前提下，还要通过更严格的侧碰和后碰撞标准。
“国家出台这两项强制标准，一是为了提高汽车的整体安全性，给消费者吃一颗‘定心丸’；另外，也是督促我们汽车企业加强安全性能方面的研发与改进，进而与世界安全水平接轨”，对于新出台的“双碰”规定，上汽通用五菱总经理沈阳表示十分欢迎，“这两项规定的直接受益者是广大消费者，这与我们一直坚持‘为用户创造价值、超越用户的期望’的理念是一致的。”
雪佛兰Spark乐驰作为一款在用车，现在就以优异的成绩连续通过侧碰和后碰试验，比国家法规规定时间（09年1月18日）提前30个月，这不仅是上汽通用五菱对其产品的自信，更是其作为企业公民交给消费者和社会的一份满意的责任心答卷。在提倡安全至上的今天，在安全上做足功夫的雪佛兰Spark乐驰也必定在微型轿车领域更加快速平稳地驰骋。
来源：中国汽车动态网 |
