全国铁路建设资金平均每年需1300亿元左右；目前每年投资规模仅为500亿元左右

    产权、调度权及清算考验铁改的资本耐心和认同度。专家认为，产权不清晰依然是铁路企业大规模上市融资的致命难题。    

    大秦铁路成功挺进A股市场，刺激铁路主业加速向资本市场冲刺。8月4日，大秦铁路在A股挂牌交易第4天，铁道部发布了“‘十一五’投融资体制改革推进方案”。

    这份方案明确表示，铁道部将积极推进铁路股份制改革，组建若干股份公司在境内或境外上市融资，以优质存量资产吸引增量投资，实现持续融资、滚动发展。

    与此方案相应，包括胶济铁路、广深铁路等更多的国内铁路公司正筹备以上市融资为手段，将铁路改革引向纵深。    

    铁路主业冲刺资本市场

    大秦铁路成功上市，被业内视为铁路主业上市的窗口。正如铁道部副部长陆东福在大秦铁路上市当天接受《经济日报》专访时表示：“大秦铁路的成功上市，为铁路行业的改革发展提供了有益的经验，坚定了铁道部继续推进铁路投融资体制改革的信心和决心。”

    长期关注中国铁路改革的国家发改委综合运输研究所研究员罗仁坚在接受记者采访时说，大秦铁路的上市对于推进中国铁路投融资体制改革将是一个标志性事件，预计今后将会有更多铁路公司通过上市融资这一重要途径来扩大铁路建设资金来源。

    铁道部发展计划司副司长张建平日前也透露，铁道部将对于有一定规模，赢利能力较强的铁路资产进行重组改制，通过公开上市发行股票。

    有关资料显示，早在1995年，铁道部就曾委托部分专家学者进行《铁路运输企业股份制规范改造与上市可行性研究》的理论分析。在这份报告中，胶济铁路、广深收购羊城线冲刺A股就与大秦铁路一起作为当时国内铁路上市的第一批备选线路。然而，这份上市可行性研究却在纸上静静躺了10年。

    最新消息显示，胶济铁路上市工作已于2004年启动。在投资47.8亿对胶济铁路进行电气化改造的同时，铁道部已经委托毕马威会计师事务所对其进行资产评估、审计，为上市做前期准备。

    而于香港联交所上市的广深铁路已于2004年底就回归A股市场发行新股的事宜向中国证监会提交了申请，该公司最近发布的公告称，公司股东已经通过了返回内地市场发行不超过27.5亿股A股的决议。

    另外，打算置入铁路资产的四川路桥(600039.SH)曾被认为有可能赶在大秦铁路前面上市，该公司本应在6月底启动股改，日前却宣布延期股改，据了解，延期的原因正是由于公司打算把置入铁路资产的重组与股改同时进行。

    有媒体报道称，目前四川路桥大股东正和四川省地方铁路局进行接触，初步想法是四川省地方铁路局以拥有的铁路资产注入四川路桥实现借壳上市。重组完成后，四川路桥将拥有四川省地方铁路局的118公里自营铁路、87公里联营铁路、420公里合资铁路，从而成为一只拥有铁路资产的铁路股。

    虽然不是铁路主业、但被业界评论为铁路股份制改革“实验田”的中铁快运也在加快其上市步伐。今年初，中铁行包快递有限责任公司和中铁快运有限责任公司实现了合并重组。中铁快运总经理徐海锋表示：“中铁快运将尽快吸引战略投资者，择机上市。”

    有内部消息称，包括上述即将冲刺A股市场的铁路企业，铁路部一共选择了5家铁路企业进行有步骤地上市，总体原则将遵循“靓女先嫁”的原则，有步骤地将部分优质资产进行重组改制上市。