日前，比亚迪深圳总部门口正在建深圳第一个电动汽车充电站，比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰告诉记者：“我们想先在比亚迪内部率先实现电动化”。

    电动车10万元才有市场

    目前，比亚迪电动车F3―E已经产品化。电动车产业化过程必须面对：整车价格、电池寿命和安全性、电动车持续行驶时间、充电时间等问题。

    夏治冰表示，目前一辆电动车的成本大概要50万元，只有降到10万元以内才会有市场，这里关键点是技术突破。电动车持续行驶300公里以上，充电时间在10到20分钟是人们比较能够接受的范围，而这些就是电动车产业化推进过程所需要解决的问题。

    为了更好地为电动汽车产业服务，推进公司电动汽车产业化的进程，自2006年2月起比亚迪电动汽车研究所、上海后勤部、汽车销售公司、汽车产业办等部门紧密配合，完成了比亚迪第一个电动汽车充电站设计与建设工作，并从6月份起电动汽车充电站正式开始运行。据夏治冰介绍，充电站的成本不是很高，因为充电主要是充电设备，几个充电柜，除去地皮成本，估计一个充电站成本在20万元以内。

    布局与传统汽车厂家有异

    看过比亚迪公司结构图的人都表示，比亚迪构架和传统汽车公司有很大区别。比亚迪一共有十七个事业部，其中十一到十七是汽车产业链上的各个部门，这里的每一个部门下都会有相关的研发和工程设计部门，此外，比亚迪还有单独的中央研究中心，主要做汽车基础性研发项目。

    对此，夏治冰表示，在布局上比亚迪和别人不一样，比亚迪先有结构再有产品，同时会研发到生产环节，并实行垂直整合，把含有利润水分的产业整合进来，夏治冰认为，做汽车并不是只有四大工艺的套路。

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    比亚迪对造电动车满怀信心

    对于比亚迪造电动车的颇多怀疑，夏治冰的回答是，在汽车产业上我们是后发者，但在移动能源方面有先发的优势，在这方面是持续不断的推进。夏治冰认为，比亚迪有国际成功的经验和信心，要打破“产业恐吓”这个邪。

    夏解释所谓“产业恐吓症”或者“产业恐惧症”，总认为这个产品有多难，因为以前老外总给我们灌输，做这个产品要多难？投入要有多大？有多少人力？做一个螺丝都要怎么样？其实我们认为是一种产业恐吓，他就是吓唬你，说中国人造不出汽车。其实不难，没有那么多的投入，很多设备是我们自己做的，要出去买这个设备也会很贵，张口就要几十万美元。