北京至深圳铁路部分路段已经陆续开工修建，预计将在2010年通车，国内外投资者都有机会在这2200亿元投资缺口中分得一杯羹。
国家发改委交通运输司副司长宋朝义，日前代表发改委首次发布了这条铁路工程的规划全貌。他表示，这条长约2300公里的铁路耗资将达2200亿元，基本与现在的京广铁路平行，途经保定、定州、石家庄、邢台、邯郸、安阳、郑州、信阳、广水、孝感、武汉、新乌龙泉、新咸宁、新赤壁、岳阳、长沙、株洲、衡山、衡阳、郴州、韶关、广州等多个站点，最后到达深圳。行进速度将是京广铁路的两倍，可以使得北京、深圳之间的行程从目前的24小时缩短到10个小时左右。
“京广铁路一直是在超负荷运转，日常动用的火车就超过了200辆，更不用说旅游高峰期和春节期间了。”宋朝义说，一旦北京至深圳的铁路通了车就用作客运专线，京广铁路将主要用于货物运输。
据悉，京深铁路武汉至广州部分于2004年已经率先破土动工，投资达1000亿元，深圳至广州部分则是去年年底动工的，至于北京到石家庄部分，今年年初发改委才正式批准，目前尚未开工，预计需要投资250亿元。此外，国家发改委还批准了长达838公里的石家庄至武汉部分，投资约需743亿元。
其中，2005年10月10日，京深铁路武\(汉\广\(州\客运专线武汉工程试验段在江夏区乌龙泉镇动工，这标志着今年我国最大的铁路工程在湖北、湖南、广东全面开工。
铁路部门有关官员已经表示，欢迎国内外投资者参与投资这些铁路工程，预计所有投资都可以在铁路通车后6年内收回，利润很可观。
据权威人士披露，京深客运专线与京广铁路两条铁路干线之间没有交叉点。在站点设置上，京深线沿途城市将建设新的站点供专线列车停靠，正在修建中的北京南站将成为客运专线的始发点。 |
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