网易

7月车市进入淡季，很多经销商开始喊“日子怎么这么难啊！”淡季中，4S店的诸多问题和矛盾开始凸显。业内人士指出，目前京城4S店中有1/3处于亏损。导致部分4S店压力大、经营举步维艰的原因复杂，本期记者先找出了五个。这五个原因中，价格混战导致利润严重缩水、先期投入太大导致资金链断裂、运营成本过高都属内因；新产品少产品竞争力差、网点多且布局不合理则是外因。

●开业后，每个月要赔28万元

“每天一睁眼就得还两万多的债。运营费用是我背负的最大的压力。”一家东风雪铁龙4S店的总经理正在为新增加的物业费烦恼。

这位总经理给记者算了一笔账，每年地租180万元、人员开支250万元、取暖和制冷费用几十万元，再加上油费、广告费等，每年的运营费用大概700万元左右。她所经营的店是东风雪铁龙在京最大的4S店之一，建店花费约2000万元。“2005年我们挣了大约100万元。但我们刚开业1年，将店面折旧费计算在内还是在赔钱。”这位总经理忧虑地说。

与这家东风雪铁龙4S店相似，大多4S店都有巨大的运营成本。一位长安铃木的经销商表示，在城八区开一家长安铃木4S店，每年的费用开支在60万元至100万元。一家国有经营的4S店负责人告诉记者，“虽然没有地租，但要给上级单位缴纳管理费，老职工的很多开支也由我们承担，经营压力一点不比私企小。”

在京城北部，一家东风标致4S店在2004年就建好，但至今仍未开业。一位曾经参与这家店筹建的人士告诉记者，这家店至今没有开业的主要原因是考虑到了较高的运营成本。这家店建好时，市场正处于低谷，卖一台东风标致307的利润只有2000元，一个月卖60台车只有12万元进账；307是东风标致销售的第一款车，4S店也没有更多的售后服务收入。但每月的运营费用在40万元左右。这样算来，开业后每个月要赔28万元。投资人思来想去，这家店最终没有开张。

●资金压力像一座山，压得喘不过气

京城东部的一家南京菲亚特4S店内，尽管天气炎热，店内的空调系统却没有启动。售后服务区内只有两位用户，坐在燥热的休息区里看着满是雪花的电视打发时间，上网区里的座椅则积满了灰尘。这家店还营业吗？

“我们已经没钱从厂家进车了，也没办法卖车了。”这家店的总经理告诉记者，“十几个年轻的销售顾问已经离开，只剩下几个年龄较大的人在支撑。偶尔来了客户也只能去别的4S店提车。”据了解，同属于一位投资人的另一家南京菲亚特4S店，现在也处于半停业状态。

这位总经理对投资建设这个4S店很后悔。2003年市场火热时，他们投资约2000万元增建了这家4S店，几乎是所有的流动资金都倾囊而入。但新店却没能在2003年顺利开业，2004年又遭遇了车市“寒冬”。这两家店从此就一蹶不振。现在，这位总经理正在多方联系新品牌来收购这家已经不能运营的4S店。对这位总经理来说，只有尽快卖掉这个“包袱”，才能让他解脱。

2005年，一家一汽-马自达的4S店由于市场不好而转让，现在这家店新任的总经理告诉记者：“盘下这个店时花了1000多万元。同样的钱可以在长春买地、建一家新店。”

记者了解到，一些在2004年前开业的4S店由于赶上了市场“井喷”，较快地收回了成本。而一些新建4S店入市就面临激烈的市场竞争，资金压力像一座山压得这些店喘不过气来。

●价格混战：卖车比卖菜还累

一位上海通用4S店的总经理曾私下对记者说：“如果有100万元，就去承包一个菜市场，不卖汽车了。”他表示，同品牌的4S店之间像一盘散沙，持续不断的恶性杀价让人头疼；而菜市场里的白菜价格却相当稳定。卖车还不如去卖菜。

每次见到这位总经理，他的电话总会不断响起，店内销售主管不时请示优惠幅度，“凯越一万六能不能放啊？”这位总经理答道：“你问问别的店放多少，如果别人放1.6万元，咱们就放1.7万元。”放下电话，这位总经理痛心地说，凯越的优惠高于1.1万元就已经赔钱。但别家店都在优惠，我们只能跟进，有时还得提前降价、冲在最前面，否则车根本卖不出去。

一位东风雪铁龙的经销商表示，现在富康、爱丽舍每台车都要赔2000元，一个月卖60台富康、爱丽舍，就要赔12万元，幸好凯旋还能挣点。记者了解到，车市进入淡季后，同品牌经销商互相“杀”价，千里马、赛拉图、凯越等车型已在赔钱卖。

一位负责北京区市场的厂方人士表示，经销商的不断降价，最终提高的是厂家的销量；但不断变动的价格会挫伤部分消费者的购买信心，一个品牌的整体市场占有率反而会下降。

●品牌差：3年不出新车型

坐在记者面前的这位东南汽车4S店的负责人愁眉苦脸，与蓝瑟刚上市时红光满面的他简直判若两人。蓝瑟的“蜜月期”已过，价格战已经开打。蓝瑟的利润在经销商之间的恶斗中化为泡影，而菱帅仿佛已被人遗忘。

苦等来的蓝瑟已经开始滞销，使这位东南汽车4S店的负责人很是难受，7月份60台的销售任务他没有信心完成，去年菱帅降价后带来的热销场面仍然让他时常怀念。他说：“那时15个销售顾问每人每天都能卖一台车，老觉得人不够用；现在店里10个销售顾问已经多了。”记者在展厅里看到，空旷的展厅里没有顾客，销售顾问们正枯坐在角落里聊天。

一家一汽-马自达4S店的负责人表示，偌大的4S店只有马6一款产品，刚上市的马3还停产了；每月的销量只有30台左右，售后服务的量也比较小。从去年10月到现在已经亏损了70万元。南京菲亚特的一位经销商表示，3年没有新产品了，我们都快没信心了。

●网点多布局差：两家店相距不足3公里

一位丰田4S店的总经理告诉记者，今年的销量比去年下降了一半，每月只能卖出20至40台。销量下降的主要原因是在距他们店不足3公里的地方新开了一家丰田4S店。“这根本不符合丰田5公里之内不能再建新店的要求。”这位总经理抱怨道。

记者了解，由于这家新店的地租便宜，卖车价格、维修价格都比老店低，导致老店的客户流失率很高。“本来是一个店的市场，现在被两个店分，大家都吃不饱。”这位总经理无奈地说。

据了解，到今年年底，北京的丰田4S店将达到22家。东南汽车在京有10家4S店，一汽-马自达在京有9家4S店。车型少、竞争力差的品牌如果网点多，那么4S店根本不可能“吃饱”。回想市场惨淡的2004年，京城只有4家店的海南马自达店仍能盈利，有的店的盈利甚至以百万元计。

网点多布局差的问题在很多品牌存在，一些品牌开始对自己的网络进行分化。在京城拥有26家4S店的上海大众，把新POLO的经营权只给了其中10家，防止经销商之间的恶性竞争。