在中国，雷克萨斯LS销售量是全球第二，GS是全球第三，RX是全球第四，SC是全球第三，LX是全球第二

　　曾林堂说：“现在，雷克萨斯的销售还没有达到一定的水平，从经济的角度来看，显然还不是时机。”

　　中国的豪华车市场历来是“兵家必争”，无论是传统的德国豪华车“三驾马车”——宝马、奔驰和奥迪，还是后来的其他日美品牌。作为丰田汽车的高端品牌——雷克萨斯当然也希望在中国市场有所作为。

　　广州车展期间，《第一财经日报》采访了负责雷克萨斯品牌的丰田汽车(中国)投资有限公司副总经理曾林堂。

　　全系导入中国市场

　　在中国市场，雷克萨斯是后来者，其业务是始于去年2月。但短短一年半时间,雷克萨斯的销售比原计划增长了25%。那么，在雷克萨斯的各个区域市场上，中国市场占有什么样的地位呢？

　　据曾林堂分析，在全球市场上，雷克萨斯有四个地区是非常重要的，即北美、欧洲、中国和日本。“如果从每一个型号的产品来分析，在中国，雷克萨斯LS销售量是全球第二，GS是全球第三，RX是全球第四，SC是全球第三，LX是全球第二。所以，在短短的一年半时间里，我们将雷克萨斯几乎所有型号的产品都引进到了中国市场。”

　　雷克萨斯不会国产

　　雷克萨斯会不会同

　　他认为，中国汽车生产的技术水平已经非常高，并达到国际水平，不必担心质量的问题；但是，因为要考虑每一台车的生产成本问题，如果销售量大，每一台车的成本就低了。如果雷克萨斯要在中国生产，前期的投入非常大，即使是相关零部件配套的国产化投资也都要以多少亿元计。现在，雷克萨斯的销售还没有达到一定的水平，从经济的角度来看，显然还不是时机。

　　亟待提升品牌形象

　　2005年，雷克萨斯全球销售约40万辆，只相当于奥迪全球销量的一半或宝马销量的三分之一。那么，雷克萨斯未来发展的方向是什么呢？曾林堂说：“跟其他的品牌也不一样，在产品的设计方面也好、服务方面也好，我们所追求的‘人性化’，就是付出最大的努力来满足甚至高于每一个车主对雷克萨斯的期望，给他们一个最高级的体验，能够把雷克萨斯的品牌形象慢慢地建起来，并迅速提升这一品牌形象。”

　　因此，曾林堂认为，雷克萨斯在中国市场的潜力巨大，挑战亦大。(本报记者张宇星发自广州 )