汽车出口增势凶猛，同时潜在危机也不断浮出水面。如何保住这块重要阵地？商务部机电科技产业司副司长张骥昨日开出了一张“处方”，其中的10条建议也可以看作是政府将从10个方面对汽车出口给予支持和引导。

    在26日于广州举行的“2006中国汽车发展论坛”上，张骥指出，在汽车出口的繁荣表象之下，风险正在悄然放大，国际上新的贸易保护主义正在抬头，汽车的出口环境走势趋紧。

    对此，他给出了10条建议，第一，参照国外的经验，搭建出口平台；第二，发挥信用保险在汽车工业的作用；第三，在融资方面给予支持；第四，大力培育自主品牌产品的出口；第五，推动汽车企业与运输的战略联盟；第六，推动潜力较大的进口国加大信任；第七，加大多双边的磋商力度，应付国外的技术贸易措施；第八，创办中国汽车零部件的平台，最大限度地邀请国外相关的企业进行全方位交流；第九，建立诚信机制，保护知识产权；第十，适当提高市场准入门槛。

    这10条建议全面覆盖了目前汽车业面临的困境，而且具有转化为政策的可操作性。很明显，这将成为国家在引导汽车出口上的10大措施目标。

    促使张骥开出这张“处方”的是目前我国汽车出口喜忧参半的现状。从2002年开始，国产汽车，尤其是自主品牌汽车的出口一路高歌地进军周边各发展中国家，欧美一些发达国家也被列为未来的出口目的地。从2002年的16%到去年的120%，汽车出口增长曲线成为海关统计数据中最鲜艳的红线。

    但是，在这条上升弧线的背后，出口征候也随之显现。从几年前国内最大的汽车玻璃厂商德尔福遭遇的倾销案，到从今年年初持续至今的与欧美的零部件进口争端，发达国家为中国出口汽车设置的各种障碍已经愈发明显。最新的动态是，源源不断输往世界各地的中国汽车已经引起美国的恐慌，日前，美国国会以低价竞争和侵犯知识产权等四条“罪状”无端指责尚未进入该国的中国汽车，而美国是中国汽车业走向世界过程中必须征服的高峰。