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据悉，福特汽车公司不会采取收购的机制来筛选其在美国的零售市场网络，尽管公司的经销商很多。
福特北美汽车市场、销售和服务部副总裁Cisco Codina说，尽管他承认福特在美国的很多地区都有一些零售商，但他认为零售商的存在与否必须以现实为依据来裁决。他说，“我们必须要考虑到地域的平衡，下至一座城市，一个市场。福特并没有确定应该削减的经销商的数量。” 截至2005年底，汽车制造商在美国拥有4396家福特、林肯、美科利品牌汽车销售商店，这些经销商已遭受了福特销售额下降和市场份额下滑而带来的亏损。Codina说，由于没有一个经销商愿意出手，这使得销售网络的精简实施起来很困难。收购机制可以使经销商确信现在就应该退出，但由于公司在北美市场赤字的加剧和汽车销售情况的恶化，福特恐怕不能承担得起如此高额的费用。
在1999年-2004年，福特确实针对规模较小的经销商采取了一项激励计划，包括支付收购现金125000美元(合人民币约100万元)，还有例如延长二手车拍卖特权期限的机制。大约400家经销商接受了该计划所赋予他们的特权。
在一类似的计划中，Codina认为福特必须将一切工作建立在改善收益率和提高代理零售业务水平的基础上。当有一个经销商开始退出的时候，经销商的数量会自然而然的减少下来。同时Codina强调，公司不会强迫经销商做他们不想做的事情。
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福特在美国时间2006年1月23日举行年度会议。虽然福特在2005年全年获利达20亿美元，创下2002年以来连续三年获利的成绩。但主体的汽车事业部门亏损达10亿美元，其中北美汽车事业部门更亏损达16亿美元。集团的获利主要由融资部门与出售Hertz租车公司所创造。由于北美部门严重亏损，董事长暨执行长Bill Ford仍宣布将裁员2.5万至3万人，并进行组织重整，以在竞争的汽车市场中，为福特提高企业竞争力，并希望在2008年前让北美部门重新获利。
福特董事长暨执行长Bill Ford表示，福特集团在全球市场的表现极为出色，不论是在欧洲、亚洲、南美等地区，都有良好的获利。马自达创下历史的新高，PAG集团品牌推出广受好评的产品，而亏损的幅度亦大幅改善、而在俄罗斯、匈牙利与印度等新兴市场，福特亦表现不凡，在中国市场更有46%的成长。这些优异的表现，为福特集团创造可观的获利。
然而在福特大本营的北美市场，由于油价与钢价的大幅成长，让福特的成本大幅提高。而油价的高涨亦让消费者自SUV市场大量转进至其它市场之中，进一步缩小福特所赖以为生的SUV与卡车市场，加上竞争品牌在其它区隔内纷纷推出众多新式的产品，让市场的竞争更形激烈。虽然福特旗下SUV产品与Mustang等特殊车型依旧获得市场的认同，但是整体的经营局势依旧让北美福特处于亏损的状况。据福特所提供数字显示，北美部门2005年税前亏损12亿美元，较2004年同期税前获得16亿美元，有极大的差距。而据福特内部研究显示，北美部门在2006年仍将出现亏损的状况，并会超过其它市场的获利，使得福特集团在2006年总和呈现亏损。经营的压力，使得福特不得不进行大幅度改革，以维持企业的竞争力。
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