为钱所困 南汽让出MG欧美经销权  　　昨日，南汽集团总经理俞建伟在伦敦表示，“南汽将先期投资1000万英镑租赁长桥工厂33年。现在已经有80人在为长桥南汽名爵英国公司工作。” 2007年上半年，南汽集团将在长桥恢复生产两座中置发动机跑车———MG TF； 2007年下半年正式商业运作，年产量将达1.5万辆。汽车主要销往英国和欧洲，也有可能出口到其他市场。 　　南汽集团高层昨日向上海证券报证实，南汽集团正在与未来投资伙伴洽谈，未来长桥南汽名爵英国公司可能会引进新的投资方。 　　让出欧美市场 　　据悉，美国两家基金(Oklahoma Sovereign Development LLC和Davis Capital LLC)就是洽谈方。这两家基金也是MG北美公司的控股股东。 　　日前，上海证券报采访MG北美公司总裁兼首席执行官Duke Hale时，其毫不客气地表示，“公司将负责在英国和欧洲复苏MG品牌，并计划在欧洲重建长桥基地。” 　　由于MG北美公司美方享有控股权：美国两家基金出资6300万美元持股51%，南汽集团以知识产权等出资持股49%。因此，MG欧美市场的研发、品牌经营和销售权掌握在美方手中。南汽集团花5000万英镑购入MG剩余资产和知识产权，实际上落入美方手中。 　　因此，知情人士指出，按照协议，MG北美公司将控制欧美市场的销售，而南汽集团仅主要负责中国市场及亚洲市场的销售。 　　MG北美公司对MG跑车项目充满信心，“新MG的诞生是一个庞大的计划和一群股东通力协作的结果，他们将分享一个共同的梦想———把现代的MG运动跑车和轿车从新带上路，通过扩充这个历史性的品牌。” 　　南汽资金压力 　　南汽集团拱手让出欧美市场销售权的主要原因是迫于自身的资金压力。 　　南汽集团在英国压力重重。它需要筹到足够资金去租赁长桥的土地。 　　今年2月下旬，南汽集团副总经理王宏彪与英国圣莫德温地产公司的首席执行官比尔签订的土地租赁合同。按协议，南汽集团将每年用180万英镑租赁105英亩土地，期限33年；且如6个月内南汽不能获得融资，可以在8月22日前不受处罚地撤离。 　　如果南汽集团宣布撤销土地租赁合同，将面临英国工会的压力。熟悉南汽集团与英国交易的人士指出，英国的工会并不容易招惹，南汽必须遵照收购MG罗孚剩余资产时的协议安置部分工人。因此，南汽即使不租赁圣莫德温地产公司的土地，仍需要在英国设厂、以安置当地工人。 　　但南汽显然无过多资金去支付英国高昂的工资和运作成本。寻找合作伙伴成为南汽集团唯一选择。此时Oklahoma Sovereign Development LLC和Davis Capital LLC似乎从天而降，提议与南汽集团组建美国合资公司、生产MGTF跑车。这正是最初南汽集团计划在英国长桥建厂生产的车型。 　　有了美国合作者的加入，南汽集团至少能度过燃眉之急。因此，俞建伟说，“南汽名爵还在长桥重建一个研发中心，加上在南京的一个类似中心，两个中心将很快共同研究南汽未来将投放的完整新车型系列。” （ 中国证券网-上海证券报 　□本报记者 吴琼 ） 　　有必要指责南汽吗？　      　　在传统的说法中，中国汽车迈向海外的步伐有三步。第一步是，产品出口；第二步是，技术出口，在海外技术换市场；第三步为，资本输出，即在海外投资建厂。 　　南汽的做法却颠覆了这个说法。目前，在南京的南汽名爵工厂还没有建好，南汽却已经把眼光已经放在了海外。凭借着去年成功收购英国MG集团，南汽上周宣布，2008年在北美生产MG跑车，这样，加上在英国恢复MG的长桥工厂和南京工厂，南汽就要在最近两年里兴建或者恢复3个工厂。并且，要在全球重建MG的品牌。 　　南汽的做法不可谓不大胆。有消息说，这3个工厂，将需要20亿美元的资金。在中国尚名不见经传的南汽，要想玩转这么大的一盘棋，难度也不可谓不小。 　　于是，怀疑和质疑的声音不绝于耳。普遍的观点认为是，南汽在赌博，步子迈得过快。更有甚者，认为南汽的做法“不可理解”。潜台词就是，南汽没有这个能力。 　　南汽是不是步子快了，身为局外人的媒体和专家是没有资格去品评的。成败是非功过，只有历史才能去评价。 　　何况，在中国，很多衡量对错的理由是基于传统的、中庸的经验。但是，问题就在于这些经验，能不能被称之为“有价值的经验”。对于中国汽车而言，有谁能说自己有海外扩张的成功经验？又有谁敢说自己在自主品牌上是成功的？！既然大家都没有成功，又有什么道理去对南汽的做法横加指责呢？！ 　　一汽、上汽的自主品牌之路也只能说是在尝试、探索。南汽、奇瑞、吉利、长城等等也都是在摸索。在这个过程中，是谈不上模式的。何况，收购了MG之后的南汽所走的是一条最接近国际化的道路。这时候，南汽需要的是，有建设性的建议和点子，以及精神层面的摇旗呐喊，而不是无端的猜测。这不是南汽一家的问题，而是所有的自主品牌企业的共同需求。 　　至少在战略层面，南汽去美国建厂、复兴MG品牌的举措是没有被批评的理由的。且不论，其能不能在美国成功，但是，其这种北美行为，在中国、欧洲等市场产生的品牌和市场拉动力，就是非常有价值的。 　　另外，在战术层面，南汽的确有资金、海外经验、品牌号召力等等方面的压力。但是，需要注意的是，此次南汽在美国成立的是合资企业，外方占有了51%的股份，CEO也是“老外”。这说明精明的美国投资者是看好这个项目的，对于美国市场不了解的我们又有什么理由去指责呢？！ 　　当然，我们也要承认，中国汽车的海外之路还很漫长，甚至需要一两代人去努力。我们虽然寄望南汽能够创造奇迹，但是也不应对其奢望过高。务实的平常心是每个中国汽车人都应该自勉的。〖 来源：北京青年报   作者：张耀东 〗