长三角高速交通一体化，近期获得重大进展。7月15日，记者从“2006道路规划与交通论坛”上获悉，到2010年，长三角将全面实现高速公路网交通信息互通和共享，初步形成上海公路网智能交通系统，并将用上高速公路不停车收费系统。
信息互通：
2010年实现5大目标
上海市公路管理处有关人士透露，由于长三角地区的跨省市城际交通流量迅速增长，社会公众对高速公路交通诱导、信息发布、路况查询、路径指引和自动导航等交通信息服务的要求不断提高。
据了解，长三角高速公路网正在全国率先探索实现跨省市高速公路网交通信息互通和联动诱导，年内，江浙沪将建立重大事件信息及交通管制措施的相互通报，以及恶劣气候、自然灾害或重大交通事故等突发事件的应急处置协调机制。
为此，长三角着手解决这些问题。据了解，到2010年，将进一步达到以下五大目标：全面实现高速公路网道路交通运行信息互通和共享；实现跨省市高速公路网区域交通管理和信息诱导；实现跨区域联动应急处置；构建应用基础信息平台，支持车载自主动态导航等智能交通系统的开发应用；全面实现ETC系统的跨省市应用。
不停车收费：
通行能力提高4-6倍
一个引起人们关注的话题是，到2010年，长三角将实现跨省市高速公路网区域交通管理和信息诱导以及跨区域联动应急处置，不停车收费系统也将全面实现跨省市应用。
不停车收费，其目的在于排堵保畅，加快收费口的通行速度。高速公路不停车收费系统具有全路段封闭型、智能卡车载、电子托收、联网分账等特点。使用者在市场购买车载的电子收费装置，经政府指定的部门加装安全模块后即可安装在自己的车上，然后向高速公路公司或银行预交一笔通行费，领到一张内部装有芯片的通行卡(即IC卡)，将其安装在自己汽车的指定位置，就可以自动在预交账户上将本次通行费扣除。
实施不停车收费，一方面，可以允许车辆高速通过(几十公里以至100多公里)，减少车辆在收费口因交费、找零等动作而引起的排队等候。据测算，较人工收费车道，ETC车道通行能力将提高4-6倍。另一方面，也使公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，大幅降低收费口的噪声水平和废气排放。 |
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