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　　以长春为中心的汽车产业集群

　　发展状况：1953年，中国三大汽车集团之一的一汽集团（原第一汽车制造厂）于长春破土动工。中国汽车工业就此起步。经过50多年的发展，以长春为中心的汽车产业集群区域已成形。目前，产品结构已形成以轿车为主的新格局。这一区域拥有众多有实力的汽车零部件企业，如一汽富奥、一汽光洋、一汽东机工等。

　　专家点评：在发展规模上，这一区域目前在全国位居第二。这里拥有悠久的发展历史，为汽车产业发展打下了坚实基础，集聚了许多发展汽车产业的优质要素。整车制造能力全国领先，汽车工业产业链相对完整，科技、人才、自主品牌的优势都比较突出。但是，市场化程度相对较低，配套体系相对弱一些。

　　以上海为中心的汽车产业集群

　　发展状况：上海是目前中国最大的轿车生产基地，中国三大汽车集团之一的上汽集团拥有上海大众、上海通用两大轿车合资生产企业和上汽股份汽车公司。在上海，还有上海华普、上海万丰和上海比亚迪三家民营汽车企业。

　　这里还具备全国最好的轿车零部件工业基础。在上海周围，聚集了50多家世界一流的汽车零部件合资企业。如紧邻上海的浙江省，目前已经形成以万向集团为代表的一批实力雄厚的汽车零部件公司和一大批中小零部件企业。

　　专家点评：目前发展情况最好。发展时间长，已经具有相当大的影响力。产业配套体系较完善，可以说目前已经具备成为汽车产业栖息地的最佳条件，其产业基础、企业与企业家、本地区位、产业历史绩效、跨国公司实力、市场化程度等都可以说是比较优秀的。

　　以广州为中心的汽车产业集群

　　发展状况：这里是日系车生产的集散地。在本田汽车与广汽集团合资成立广州本田之后，日产、丰田先后向广州集聚，形成了以广州本田为中心的黄埔、以东风日产乘用车公司为中心的花都和广州丰田所在地南沙“三足鼎立”的格局，确立了广州汽车产业集群的基本框架。

　　与此同时，广州还致力于发展零部件企业，目前零部件企业有200多家，直接为广州本田、东风乘用车、宝龙3个整车厂配套的广州企业有50多家，约占这3家配套企业总数的14%。同时，“东、南、北”三大汽车零部件生产基地逐步形成，即：东部以开发区、增城、黄埔工业园区为基地，以广州汽车集团零部件公司为主体，形成一系列产品配套能力；北部以花都汽车城为主要基地，吸引了20多个汽车零部件企业投资落户；南部将随丰田的落户而带动一批零部件企业的发展。

　　专家点评：这里具备良好的制造业基础和配套条件，其市场体系也较发达完善，具有贸易、物流、信息等优势。配套体系完备，配套成本低。未来有可能超过长春成为我国第二大汽车产业集群。

　　以北京、天津为中心的汽车产业集群

　　发展状况：北京有我国最早的汽车整车合资企业―――北京吉普。2002年，北汽集团与韩国现代合资建立了北京现代，随后又与戴-克合资建立北京奔驰。目前，北京汽车工业已形成三大板块：北京现代、北京吉普和北汽福田。

　　天津有天津丰田、天津一汽、一汽华利等核心整车企业。随着一汽集团收购天汽集团，一汽集团与丰田合资合作，丰田公司已是天津汽车工业的主要合作伙伴。

　　京津地区拥有众多有实力的汽车零部件企业。

　　专家点评：整车发展还不错，学习能力强，配套迁移不断完善。缺点是各地协调不够，更多考虑自身发展规划，同时市场发育程度不够。

　　以武汉为中心的汽车产业集群

　　发展状况：武汉已成为东风日产公司与东风有限公司的总部所在地。PSA、日产、本田也均将目光投向这里。

　　武汉周围有实力的汽车零部件企业也比较多，如神龙汽车襄樊零部件厂、法雷奥汽车空调等企业。此外，邻近武汉的长沙、重庆汽车产业也初具规模，汽车相关厂家众多。

　　专家点评：发展比较缓慢，整车生产影响力小。但东风总部移师过来可能会有新的崛起。

　　以南京、合肥为中心的汽车产业集群

　　发展状况：南京是南汽集团的所在地，拥有跃进汽车、南京菲亚特等汽车生产企业。合肥拥有江淮、昌河为主的汽车整车生产企业，邻近的芜湖拥有近年发展迅速的奇瑞汽车。

　　这一地区零部件企业发展也取得了长足的进步，初步形成了以客车、货车和轿车为基础，零部件和专用车为补充的发展格局。

　　专家点评：南京生产的整车属中低档车，影响力小。奇瑞发展快，总体来说发展前景较好。

　　以重庆为中心的汽车产业集群

　　发展状况：重庆是中国最大的微车生产企业―――长安汽车集团所在地。长安集团拥有长安汽车股份有限公司、长安铃木汽车公司和长安福特公司等子公司。同时这里还聚集了庆铃汽车和重庆红岩汽车。重庆北部新区正规划建设以福特轿车为主体，集生产、研发、贸易、博览、文化、教育、旅游等综合功能于一体的“十里汽车城”。这里有一大批汽车零部件生产企业。

　　专家点评：整车生产影响力小，零部件企业发展还不够理想。（朱志宇）