记得是在2004年的5、6月起，中国车市在一片降价声中走向冰点。今年的6月份，车市中又传降声一片，于是有人断言，下半年车市不会太好，于是也有人大声疾呼，“该降就降，不要硬扛”，甚至还有人说，“该向‘国际标准’看齐，将降价一步到位，与‘国际接轨’”。但遗憾的是，在本土生产的车，要想在短时间“一步到位”，真的很难。

　　首先，从成本方面来看：国内企业惟一的优势在于人力成本。但由于在管理水平和生产规模方面与跨国巨头存在着较大的差距，加之进口关键件的成本也较国外高得多，因此在综合成本方面，国内企业毫无优势可言。

　　其次，从利润率方面看：跨国巨头们的利润率之所以能够低至3%～5%，那是因为经过长期、充分的市场竞争之后，跨国巨头们依靠多年的利润积累和巨大的生产规模，足以用较低的利润率维持企业的生存和发展。而国内企业现在还处于建设和发展的初期，生产规模相对较小，也无足够的利润积累。如果也将利润率降至5%左右，企业不仅难以维持迅速发展的势头，也无法增强抵御各种风险的生存能力。比如当年南京菲亚特的“惊雷行动”，至今还让企业压力不小。

　　其三，任何一款车型都有明确的市场定位。因此，无论是上市时的定价，还是此后的调价，厂家都必须考虑竞品们的价格范围。无论厂家是保守、中庸还是激进，其产品价格都不会偏离该档次的现行价格范围太远，否则就难以得到消费者的认同，从而损害产品的形象。

　　其四，进口汽车的价格是国产车定价、调价的重要参照系。虽然我国将于近期结束对汽车产业过渡期的关税保护，但进口整车仍将征收高达25%的关税。加上进口环节收取增值税和消费税之后，进口整车的价格仍将比国际市场的车价高出50%。考虑进口车与国产车正常的价格落差，很长一个时段国产车的价格仍将比国外同档次、同配置的产品高出20%左右。

　  更为重要的是，目前，汽车产业在国民经济中的支柱性地位已经越来越突出，而民族汽车工业虽然在近几年取得了很大的进步，但无论是经济实力、技术和管理水平，还是抗风险的能力，都还远远不足以与跨国巨头相抗衡。因此，让国内企业多赚几年厚利，符合国家的长远利益。

　  鉴于上述原因，我们有理由相信：几年之内，轿车的价格仍将延续过去那种小幅度、多轮次的渐进式的下降，而“一步到位地”降价还不现实。更何况什么是“一步到位”的车价呢？！

　　是谁制造了“持币待购”，让人烦.最近两年汽车界流行一个词组，那就是“持币待购”。可以说这是车商最不喜欢的四个字。啥叫“持币待购”，单从字面上很难理解，“有钱，暂时不想买，什么时候买？等等看。”

　　“持币待购”在车市流行之初是2004年的6月起。那年的车市曾一度进入一个怪圈：车价降得越多，消费者腰包捂得越紧，谁都怕今天刚把车开回家，明天价格就狂跌八千、一万、甚至几万。于是消费者越是不出手，厂家明里暗里得降价越频繁，这样也就越发导致消费者不敢掏钱......最后就出现了2006年车市中最流行的一句成语“持币待购”。那么是谁制造了“持币待购”——

　　首先应该是汽车厂家自己。因为价格战是厂家挑起的，为抢市场份额同级别车谁都想率先降价，最后形成的是比着降。正是这种持续不断、此起彼伏的降价，使人们一度兴奋的神经变得麻木，于是许多人在对“挤牙膏”式的降价深感失望之余，只好不情愿地加入“持币待购”队伍。

　　其次是舆论导向，一度时间一些媒体认为，炒降价很有读者缘。更有人大声疾呼，车厂应痛痛快快地将价格一步到位地降到“国际接轨”，否则就来鼓动大家等下去。

　　第三，相当一部分人的消费心理不成熟导致了“持币待购”。这就是文章开头讲到的，车价降得越频繁，消费者腰包捂得越紧。

　　买车要持平常心，“该出手时就出手”

　　其实买车就是一种消费，在降价已经成为车市常态的现在和将来，“今天买，明天降”的事情，天天都可能发生，因此就一直等下去吗？

　　说到这里，就又要说说消费的“平常心”了。

　　如果说你真的急于用车，我还是认为，你现在就可以买，尤其是那些刚刚降过价的车，肯定不会在很短的时间再降，你完全应该放心地去买，“早买早享受”。试想如果当年拿着砖头一样“大哥大”的主，都等到今天连中学生都用上手机了，再买手机，还有当时那种感觉吗？！还有您的年龄也在一天天地进步，何必非等到用买自行车的价位来汽车的那天呢？