通用汽车(General Motors Corp.)董事会7日称其已经批准公司与日产汽车(Nissan Motor Co. Ltd.)和雷诺公司(Renault SA)进行三方联盟的试探性谈判。

　　此项协议最初由雷诺－日产联盟提出，意欲将全球第一大汽车制造商通用汽车拉入自己的阵营，从而将雷诺－日产联盟扩大至北美，而这一提议也将很可能改变全球汽车业格局。分析人士指出，一旦3家公司结成联盟，将控制全球约四分之一的汽车市场份额，年产量达1500万辆，且拥有无人能敌的研发预算。汽车行业可能出现新的巨无霸。

　　通用汽车董事会在电话会议结束后发表的声明称，董事会已经委托首席执行长瓦格纳负责对三方联盟的未来潜在受益进行评估。直接面对瓦格纳的将是集日产和雷诺公司首席执行长于一人的卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)。

　　据悉，雷诺-日产联盟欲与通用汽车结盟的消息引起欧美汽车股的变化，日前从美国和欧洲股市传来信息，通用汽车公司(下称通用汽车)的股价上涨9%，是去年10月以来的最好成绩；日产股价上涨4%；雷诺股价也上涨了1.57%。

　　此前的2005年年末，通用汽车的股票已跌至23年以来的最低点，市值缩水到172亿美元，经营亏损106亿美元，负债达到创纪录的2920亿美元。2005年，华尔街3家著名信用评级机构——标准普尔、惠誉国际和穆迪氏，都把通用汽车债券等级降至了“垃圾”级。同时，北美市场萎缩、油价上涨、股票下跌、劳动力成本增加、全球竞争，一系列问题，使这家世界第一大汽车制造商面临着巨大的考验。

　　有关人士认为，如果通用汽车同意与雷诺-日产联合，对其股东来说，不啻是一个好消息，因为这有可能帮助通用汽车解脱一部分市场压力。

　　雷-日联盟自顾不暇

　　目前的雷诺-日产联盟的基本情况是，雷诺持有44.4%的日产股份，日产持有雷诺15%的股份，但不拥有投票权。业内人士指出，雷诺在联盟中居于主导地位。

　　近年来市场业绩还算不错的雷诺公司，今年面临着比较复杂的问题。在一季度销售额下降2.6%的情况下，总营业额上升了5.8%，其增长点主要来源于其在罗马尼亚的子公司达契亚和在韩国收购的三星公司。

　　但在其主要市场欧洲市场，雷诺的销售额在第一季度却下降了7.1%。业内人士指出，雷诺的问题主要是出在欧洲市场，而在美国市场却一直很难形成规模。即使通用汽车加入进来，也无助于解决雷诺的问题。

　　日产公司5月的全球产量下降了11%，其中美国市场下降了7.3%，日本市场下降了20.6%，仅在欧洲市场微升。为此，其股价也曾出现大跌。

　　业界普遍认为，与前几年不同，日产的基本情况正在发生逆转，这对雷诺的半年业绩也必将造成影响。

　　有分析家指出，由于美国销售额的降低对日产的影响是直接的和现实的，因此，将通用汽车拉进联盟后，日产可利用通用汽车在美国市场的优势，改进日产的美国业务。

　　会否重蹈戴-克覆辙

　　分析人士指出，此次重组若能成功，可能是自1998年戴姆勒-奔驰与克莱斯勒合并后，汽车行业发生的又一起重大并购事件。

　　“戴姆勒-奔驰与克莱斯勒联姻后，自己被拖得很惨。”一位业内专家如是说。这位专家认为，戴-克合并基本上是失败的。新公司花费多年时间，用以改善克莱斯勒汽车公司的经营，削减它多余的生产能力，并且不得不开发新产品使它的品牌复苏。

　　而由于顾此失彼，戴姆勒-奔驰产品在德国本土出现问题。如梅赛德斯产品质量下降，使戴-克原来占绝对控制权的德国市场，被竞争对手宝马汽车公司夺走一部分。

　　据分析，雷诺和日产可能会分别购入通用汽车10%的股份，届时将形成雷诺-日产-通用联盟。有业内人士指出，雷诺-日产参股通用汽车，与戴姆勒-奔驰购并克莱斯勒相比，两者的性质截然不同。雷诺-日产有可能会与通用汽车结成战略联盟，也有可能参与到通用汽车的管理中去，这取决于持股比例。

　　　汽车业可否出现新巨无霸？

　　特拉辛公司在6月30日给雷诺董事长路易•施伟泽和日产首席执行官卡洛斯•戈恩的信中称：“相信三家公司的结盟，能使各自在竞争日渐激烈的国际市场上大幅增强竞争力。”

　　据了解，目前雷诺-日产联盟的全球销量已达610万辆，占世界市场9 %；通用汽车产量达900多万辆，拥有15%左右的世界市场份额，2006年计划生产912万辆。

　　分析人士指出，一旦3家公司结成联盟，将控制全球约四分之一的汽车市场份额，年产量达1500万辆，且拥有无人能敌的研发预算。汽车行业可能出现新的巨无霸。

(责任编辑：常亚梅)