【赛迪网讯】7月1日，随着举世瞩目的青藏铁路试运营的开通，另一条“信息青藏线”也同时运营。这条“信息青藏线”改变了青藏铁路沿线通信网络低覆盖甚至无覆盖的状态，创造了我国通信建设史上的奇迹，而中国移动、中国铁通、中国联通正是这奇迹的共同创造者。

“铁通电信应该向着依托专网，做强区域市场的方向发展，并成为提供专业信息服务的电信运营商。”6月30日，在青藏线开通前夕，中国铁通董事长赵吉斌接受记者专访时表示。

在赵吉斌看来，青藏线的顺利开通，再次证明了铁通在GSM—R网络的竞争优势，随着已纳入建设规划的6大铁路通信干线陆续开工，挖掘GSM—R的铁路专网通信价值，将成为铁通下一步发展的战略重点。

新目标

今年6月，赵吉斌在《通信产业报》“高端对话”栏目接受专访时就曾表示，在公网和专网领域，铁通一直在寻找适合的市场定位。“铁通在专网的优势尚未充分发挥，在铁路专网上，铁通应该有更大作为。”

据了解，在未来几年，国家将对已经规划的包括京沪、京广、陇海等6大铁路干线进行专网通信的建设，将采用先进的通信技术，提升干线的通信水平。而按照铁路建设一张“大网”的要求，GSM—R将成为6大干线首选。

目前，除了由北电提供设备的青藏线GSM—R通信系统，国内还有两条铁路线也采用该系统，分别是由华为提供设备的大秦线和西门子提供设备的胶济线。铁道部指定铁通负责这三条线路GSM—R通信系统的运维。

铁通高层对于GSM-R网络给予了较高期望。胶济线、大秦线以及青藏线的开通，将为铁通积累更多的运维经验。而随着今后陆续建设的6大干线，对于在GSM—R已经具有运维优势的铁通而言，机遇已经摆在了面前。

提升专网价值

事实上，赵吉斌已经为铁通的未来战略制定好了方向。他告诉记者，提升GSM—R所蕴涵的价值，需要在网络上再下功夫。“铁通的战略是‘专用网’+‘区域化’，走差异化特色之路。青藏线将成为一个巨大的市场。”

在业务开发方面，目前，每年从铁路市场清算的收入近40亿元，主要还是集中在固话、电视电话会议、调度通信等，而且铁路更重要的是连接一些大企业，比如：油田、煤矿、木材、粮食企业占铁路货运总量的76%，市场潜力巨大。

此外，青藏铁路还将是一条旅游线，在确保专网安全通行的情况下，可以利用GSM—R的技术优势，发展各种语音和数据业务。“未来铁路的发展空间还很大，必须大力发展增值业务，今后，青藏线的列车上，也可以考虑开设网吧、话吧、互联网等增值应用，建立专网运营的全新商业模式。”赵吉斌说。

“如果GSM—R今后都由铁通负责融资、建设、运维一体化，就完全可以和其他运营商进行‘填充补缺’。按照目前的要求，GSM—R主要是为内部铁路运输服务的，但是要实现公众通信，从技术角度方面而言，没有问题。”赵吉斌说。

“天路”守卫者

事实上，铁通能够在铁路专网上继续保持领先的优势，与铁道部的历史关系并不是关键，更为重要的是，这与铁通长期服务铁路专网所付出的努力是分不开的。

赵吉斌告诉记者，铁通五年的青藏铁路通信建设中主要做了三件大事：青藏铁路格尔木至拉萨段线路的临时通信工作；在光纤建设工作中，铁道部在铁路沿线顺利地铺设了60芯光纤，其中有40芯由铁通出资建设；开通青藏线GSM—R系统的建设任务。

铁通为了做好青藏线的通信安全保障工作，在组织保证、人力机构上做了充分的准备。

在技术方面，考虑到青藏线地理环境的特殊性，在恶劣的天气环境下，除了使用GSM—R通信系统之外，还可以采用海事卫星手段。另外，除GSM-R之外，还建立了一个保证最基本的列车行车安全的无线列调装置。

在管理上，成立了铁通青海分公司、青藏线铁道事业部，在西宁设立了网管中心(青藏线GSM-R系统调度枢纽)。在格尔木和拉萨建立了两个维修中心，在格尔木到拉萨中间建立了三个维修站，全线共有70多人为青藏线提供服务，先后进行三年多的技术培训。

“今后，青藏线格拉段不再设置传统铁路运输所使用的信号灯，所有的行车用信号均靠GSM-R传输，司机只需看机车上的显示屏就可以行车了。”赵吉斌表示。

在赵吉斌看来，随着今后铁路网络建设的需要，铁路专网还将采用新的通信技术，铁通应该适应当今世界通信技术的发展，改善服务方式，降低服务成本，提高通信服务水平。(c001)