据相关统计数据，今年上半年，中国汽车出口量增长速度十分迅猛，业内权威人士表示，今年中国汽车出口量增长可能将超过30％。

　　然而，在汽车出口一片繁华的背后，我国汽车产业也首次遭遇了进军国外市场诸多问题的并发症。比如品牌效应弱，盈利能力低以及对过急开拓市场导致的无序现象等，这些问题已然成为影响未来中国汽车出口的格局变化的因素。

　　在今年上半年，关于开拓国际市场，解决面临的问题已成为业界广为关注的焦点话题。

　　汽车出口的问题涉及的问题过于全面，记者挑选了几个主要问题，并采访了业界著名的专家、学者和在出口前线奋斗的企业老总们，分析汽车出口的现状和展望未来的发展趋势。

　　数据上的辉煌

　　据记者收集到的资料，去年1至10月，我国汽车出口高速增长，出口量首次超过进口量7000辆。统计数据显示，去年前10个月我国汽车出口13.5万辆，其中皮卡、轻卡等载重车出口7.9万辆，小轿车出口2.2万辆。到了今年1—4月，我国汽车（含底盘）累计出口已达8.72万辆，同比增长140％，创汇8.68亿美元。其中商用车累计出口3.90万辆，同比增长68.20％；轿车累计出口2.33万辆，同比增长350％；客车累计出口0.51万辆，同比增长120％；底盘出口0.80万辆，同比增长350％，同比增长58.76％。与此同时，1－4月我国发动机出口同比增长6.7％；零配件同比也增长了39.38％。

　　业内人士普遍认为，在2005年出口量超过进口量之后，中国汽车迎来了一个全新的“拐点”，在出口上自此进入一个更高速的发展期。这主要是由于国内汽车企业的发展日益成熟，而国内市场竞争加剧，使不少厂家为了拓展销售渠道主动走出国门，寻求更快与国际接轨的道路。

　　繁华背后的难题

　　虽然上半年我国汽车出口表象一派繁荣，但在其背后，由于我国汽车企业在走向国际市场时经验不多，而相关的行业规范又尚未完全成熟，类似遭遇软壁垒、难以合理控制产品质量和成本的关系、售前售后服务存在不足等等均可能出现。

　　海关统计数据显示，尽管今年前4个月出口量达8.72万辆，但令人忧虑的是，2005年全国整车出口企业达到1025家，但出口仅一辆汽车的企业就达160家，而这种不均衡的发展在今年上半年依然有加剧的情况。

　　这一系列的问题，在今年上半年已引起了业内人士普遍的关注。日前，中国汽车出口问题与对策战略研讨会在郑州召开，着重分析讨论了国内汽车及相关行业企业在出口过程中所遇到的问题。同时，有消息称，从明年1月1日，商务部将会同发改委、海关等出台相关的管理办法，提高汽车出口准入门槛，规范出口秩序。这意味着，对中国汽车出口而言，从上半年开始直至下半年，汽车出口领域将面临一个洗牌的阶段。

　　总体而言，上半年汽车出口领域成绩斐然，而远虑近忧也同时涌现。业内人士预计，今年下半年，中国汽车的出口还将继续大幅增长，而问题的暴露，也将导致出口企业的格局发生一些改变。

　　问题一：品牌效应弱，长短期利益难兼顾

　　我国整车出口企业为数不少，品牌也逐渐增多，但在国际上常常会被冠上一个大称谓：中国汽车。因而，汽车出口企业提升品牌知名度事关重大。

　　赵福全：汽车行业最重要的就是要做品牌，即使产品价格便宜，也要把所有的售后服务、品牌、经销渠道建立起来。否则，短期效应之后面临着长痛。售后服务不到位，将会造成很多人对这个品牌的不信任。

　　贾新光：很多厂家在国外都是委托的模式，由一家企业承接下来。这个售后保障的力度并不高。这是造成品牌效应较弱的原因之一。

　　商玉贵：不少企业急于求成，还没有把销售网络建设好，就匆匆忙忙的出口；更有不少的企业出口的车辆为“贴牌”车，不打自己的品牌；还有很多小企业，搞得是“一锤子”买卖，出一把，赚一把，等等。这些现象严重影响了中国品牌在海外的形象。

　　问题二：产品集中低端，盈利能力较低

　　尽管汽车出口在数量上获得了长足的增长，但实际利润的涨幅并没有按相应的比例提高。不少业内人士表示，出口企业盈利能力较低，在成本控制和产品质量控制上将加大难度。

　　赵福全：从目前来看，中国产品的优势还集中在价格上。做企业是要赚钱的，出口也是为了挣钱。你有能力可以做，但是做一定要做好。我们的产品物美价廉可以，但是不能价廉物不美。光价钱便宜是绝对不够的，人家第一次可以买，但是第二次就不买了。

　　金弋波：对于奇瑞而言，利润随着车的销量在增长的，尤其是奇瑞现在出口产品的档次提升了，以前是以QQ、风云等中低档车出口，现在出口量主要旗云、东方之子和瑞虎。

　　商玉贵：不少企业在干了一些“增量不增利”、“赔本赚名声”的事，把重点放在了对出口的炒作上，而忽略了出口的效益。每年中国进出口公司都要公布出口的金额，在我国很多品牌出口炒作热热闹闹，但在出口金额上却榜上无名。这种行为影响了中国汽车出口健康的发展，同时对在海外树立中国品牌非常不利。

　　贾新光：我国出口汽车分散在很多厂家，同时也分散在很多国家，所以出口并不能带来规模经营的效益，但是出口还有一个关于退税的问题，所以真正的利润情况就变得很复杂。

　　问题三：急于开拓海外市场，将引发无序竞争

　　有业内人士表示，国内汽车企业如果太急于开拓海外市场，在初期甚至可能出现无序竞争的情况。要避免这种情况除了依靠政府的宏观调控之外，在目前更需要本行业的自觉和自律。

　　张小虞：汽车出口要打好阵地战。应避免企业同时间、同一个国家地去一窝蜂竞争，要抓住一个阵地、抓住一个主要的国家市场，全力做工作。有的企业说是已销售到十几个国家，一平均算下来，一个国家只有几辆，这种汽车出口没有什么意义。

　　金弋波：虽然奇瑞现在是面向三十几家国家出口，但面来说并不是很广，因为我们现在还主要是在做销售网络和布点的建设。而且，我们在中东一些国家的销量一直很不错，比如叙利亚等，而且连续几年在他们的进口车市场占有率是最高的。对奇瑞而言，我个人认为已经到了第二个阶段了，从开始出口比较穷的国家向比较富裕的国家发展的情况。而且我们也开始和其他当地的汽车厂合作，建立SKD（半散装件）的工厂。

　　商玉贵：近年来，我国汽车产品出口厂商之间相互低价倾轧的恶性竞争也时有发生。这种现象大多发生在一些小企业和初期急于开拓国际市场的企业。世界之大，出口国家之多，为我们创造了广阔的天地，我们完全可以在空白国家和地区趟出新路。个别企业不自觉的行为，应由一个行业协会统一进行协调，防止重蹈摩托车出口的覆辙。

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　　2005年上半年，我国汽车产品出口金额达76.76亿美元，较2004年上半年的40.17亿美元增长91.08％。其中整车出口7.06亿美元，同比增长208％。零部件出口69.7亿美元，同比增长84.74％。出口汽车数量234014辆，同比增长560.2％。在整车出口中，轿车出口9600辆，货车出口48077辆。

(责任编辑：常亚梅)