台湾媒体“罕见地”为青藏铁路打起了“媒体大战”。这些天来，无论是在青藏铁路的首趟列车上，还是在北京、格尔木和拉萨，采访青藏铁路的各路记者中总能看见说着“国语”的台湾记者。《中国时报》称，参与这次报道的台港澳媒体人数至少有上千人。
从6月30日到7月3日，岛内7家主要新闻电视台在每小时的新闻播报中，几乎都会有一条青藏铁路的消息。岛内各平面媒体则推出系列报道，分别从经济、环保、文化与政治等层面，探讨青藏铁路通车对雪域高原的深层次影响。这种“铺天盖地的报道热潮”，让绝大多数台湾民众知道“大陆建了一条最接近蓝天的铁路”。台湾著名作家三毛曾将纯净的天空形容为“希腊蓝”，现在台湾民众最希望去看看“西藏蓝”。
台湾记者感觉像“朝圣”
对于只乘坐过几小时短途列车的台湾记者来说，47小时28分钟的列车线路(从北京到拉萨)本身就意味着一项“非常浩大的工程”，尤其是当这项工程位于海拔5000米左右的青藏高原时，就更是“一次世界性的工程技术跃进”，是“全体中国人的又一次骄傲”。台湾TVBS电视台报道称，青藏铁路不但是世界最长的高原铁路，同时拥有“海拔最高”的火车站和铁路铺架基地，还是“穿越冻土里程最长”的铁路，拥有多项“世界之最”纪录，与三峡大坝并列中国现代世纪工程之一。
《中国时报》报道说，青藏铁路的建成，使西藏纳入大陆立体交通运输网，促使西藏长期以来农牧为主的经济形态加速转型，从短期效应看，旅游业受益巨大。
其实早在青藏铁路开通10多天前，岛内各大媒体就已纷纷派出记者，从青藏铁路沿线发回相关报道。台湾东森新闻台、无线卫星新闻台、中天新闻台、民视新闻台实时直播了“青藏铁路通车，胡锦涛出席剪彩”的消息。《中国时报》、《联合报》等主要报纸连续数天刊登了有关青藏铁路开通的新闻、各方反应以及有关评论。
从北京出发、7月3日晚抵达拉萨的首趟列车上，有外交部组织的外国媒体记者团、港澳办组织的港澳记者团、国台办组织的台湾记者团，还有铁道部组织的各地方媒体记者团。这趟列车的车票“相当抢手”，为了一张车票，从岛内刚飞过来的以及常驻北京的台湾各媒体记者动用了各种“关系”，最终只有十多位岛内记者成为幸运儿。对此，这些在一线报道青藏铁路开通的台湾记者几乎以一种“朝圣”的心情来进行这次采访。《中国时报》记者白德华在新闻稿中写道：“为了这趟采访，记者铆足了劲，做好了万全准备。行前，不仅复印大量数据资料，苦读有关西藏地理、文化、人文、风情的书籍，希望以最短时间认识雪域西藏。不管是记者，还是一般旅客，都带着一种朝圣心情，有种即使牺牲、也在所不惜的精神，像前往圣山接受天国洗礼，更像朝拜。满心的期待明显感染车上每个人。”
台湾无线卫星新闻台的女记者王德恺在发回的新闻中说，“长江源、昆仑山，盛夏冰雪不化的高原，这些比(台湾)的玉山还高、比传说更远的地点……我们小时候在地理课本上读过，觉得又遥远又浪漫，一辈子都不可能到，现在坐上青藏铁路都可以到达。”
对此次青藏铁路通车，最开心的莫过于台湾旅游者。据《联合报》报道，早在青藏铁路通车前一个月，岛内各大旅行社已经开始抢攻这块“旅游净土”，纷纷推出了青藏游。岛内最早的青藏旅游团将在一个星期内组团出发。据了解，目前台湾民众青藏铁路旅游价格约为5万元新台币。
高度关注铁路战略价值
对于青藏青藏铁路通车，台湾媒体更关注其战略价值。《联合报》2日刊登佛光人文社会学院教授谢剑的专文指出：青藏铁路的贯通绝不只是一般人所着眼的旅游、工程与保护景观等成就，最重要的是具有中国有史以来重视边防战略的价值。中国近代史上的许多变局都是外力先从边地开始，边地的稳固与否可以视为国力兴衰的寒暑表。青藏铁路的完成，贯穿了中国西南部这一大片空白地区，使得中国对南亚次大陆将不再是鞭长莫及，而有更多发展的机会。
台湾前“立委”、电视主持人陈文茜则认为，这条铁路不只是“中国几代人梦想的完成”，更是“中国国力的伸张”，以往西藏是英国等西方殖民帝国向中国渗透侵略的一个大门，中国却因为受到青藏高原的地理条件限制与天然隔阂，而使得西藏曾是“化外之地”。现在青藏铁路通车，使得西藏与京城的距离，由唐朝文成公主和亲需要走3年，变成北京到拉萨只要48小时，这种距离的大幅缩短，标志着西藏与大陆其他地区的融合将以光速进行，西藏不再是“化外”。
岛还有分析指出，青藏铁路通车甚至可能改变整个南亚次大陆的地缘战略形势。青藏铁路完工将使中国军队的后勤运输更为快捷。此外，青藏铁路也将加强西藏与中国西部及东部沿海经济一体化，并将为建构“南亚大陆桥”奠定基础，使中国可能突破能源的“马六甲困局”。 |
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