炎热的夏天，本是车市淡季，二手车市场更是如此。设想一下，在40摄氏度高温的露天太阳坝下面，谁还有心思慢慢挑选二手车呢？不过，近期成都二手车市场倒是淡季不淡。首先是位于世纪城新国际会展中心的省内首家室内精品二手车市场隆重试营业，本阜车界龙头之一的港宏集团携通用、日产、本田、现代等多个4S品牌专卖店领衔加盟，震动了业界；随后，实力经销商三和旗下的二手车公司也闪亮登场，高调进入二手车经营领域；紧接着，老牌红牌楼新旧车市场即将迁到温江，为部分专卖店入住腾出了空间。一时间，蓉城汽车专卖店开展的二手车业务骤然成为众人关注焦点。巧合的是，首届中国品牌二手车展览会也于日前在北京举行，参展的都是国内主流轿车生产企业及其品牌专卖店。种种迹象表明，二手车已成为继新车之后，品牌车商4S店的第二桶金。如今，汽车厂和品牌4S店抢滩二手车也再不是雷声大雨点小，而是要动真格的了。

　　争夺二手车

　　品牌车商脱颖而出

　　目前成都汽车市场品牌专卖店约有160家，不过此前真正开展二手车业务的专卖店并不多。这里所谓的“真正开展业务”指的是设立有独立的二手车业务部门，自己收购旧车并整修后出售。现在几乎所有的品牌专卖店都对外声称开展新旧车置换，但在实际操作上大部分还停留在与旧车市场的“串串”合作上。当车主要求以旧换新时，销售员往往就是打一个电话给“串串”，让他们收购旧车，专卖店自己并不真正收购。在成都，经营同一个品牌的经销商，做得好的经销商每月通过收购旧车，可以增加二十多辆新车销售，而做得差的，一个月不见得有一辆。

　　品牌经销商的二手车经营分化出了不同的模式。不善经营的品牌经销商，沦为了“串串”们收购旧车的信息窗口。通常行情是收购一辆旧车，“串串”要给销售员500元左右的“信息费”，串串们成为了专卖店员工的“二老板”，专卖店真正的老板一般倒也是睁只眼闭只眼，并不多过问，反正是卖出一辆新车就行。经营理念比较好的品牌经销商，自己培养二手车经营人员，并投入资金进入旧车市场设点，如经营丰田的安利捷公司、经营东风雪铁龙的成铁公司、经营上海大众和上海通用的申蓉公司等。值得一提的是，某些品牌店的二手车人员已经跨出本专卖店，在旧车市场中与“串串”们一争高下，并成为其他经营不善专卖店二手车业务的“二老板”。

　　4S店强势介入

　　演绎赢者通吃大戏？

　　记者曾听到有汽车厂家代表对成都经销商考察点评，称目前要在申请品牌授权的企业中选代理商，胜算最大的还是像港宏集团、三和集团这类企业。为什么？因为这些企业在多年的市场打拼中，潜意识里已经自觉形成了比较先进的经营理念，有比较长远的眼光和魄力。大部分品牌经销商都是同时随着厂家开展二手车业务的，但不同于其他的经销商，做得好的企业不仅自己经营二手车业务，还注重打造属于企业自己的二手车服务品牌，并从中获得了巨大的收益。像此次港宏抢滩世纪城二手车市场、三和投巨资建设二手车经营公司都透露出这样的市场密码。难道真是强者恒强、赢者通吃？

　　利润新增长点

　　靠的不仅仅是勇气

　　面对二手车这个未来最大的汽车销售服务业蛋糕，介不介入二手车经营用什么方式介入？是考验经销商理念的试金石。并不是每一个经销商都像港宏一样拿到好的新车品牌，或是有三和这样超前的勇气和实力。怎么办？记者在采访中听到有经销商表示，毕竟品牌店开展二手车业务也是刚兴起不久，并且与专卖店所经营的新车品牌关系也不大，只要设定目标，适当投资，脚踏实地运作，未来的形势并不见得没有胜算机会，二手车毕竟是4S店最大的利润新增长点。在新车经营领域，专卖店代理的产品决定了70％的胜率，但在二手车经营领域，大家彼此都在同一个起跑线上。究竟鹿死谁手，关键看各自经营理念和能力了,光勇气是不够的。

(责任编辑：常亚梅)