陈光祖

倾听汽车零部件“十一·五”规划的步伐声

陈光祖/文

      国家十分重视汽车零部件“十一·五”规划的编制和执行工作，发改委安排中国汽车工业协会，制订“十一·五”汽车零部件专题规划，并于今年六月底，在杭州召开的“2006年汽车零部件年会”上，与会议代表见面，预计在适当时候将发布，这对于全面提升汽车零部件产业的国际竞争力，将起到良好的指导和协调作用。

      这里，我仅以个人对“十一·五”汽车零部件规划一些体会，提些想法。

      一、“十一·五”汽车零部件发展的事情很多，但关键在于思路上的转变，思路决定出路。

     当前，我们已进入“十一·五”规划的实施阶段。“十一·五”规划对汽车零部件产业来说，是具有历史性的转折时期，它必须实行产业结构性的变革，必须把过去的欠帐努力地补上。否则，有可能被边缘化。

     “十一·五”汽车零部年规划的思路，不同于以往的十个五年计划，它应以一个“创新、融合、求实、突破”的精神，适应新世纪国际汽车产业发展的步伐，以便为今后更高层次的发展打下基础。

     二、我们的战略目标是：

     2010年前，基本建成全球汽车零部件的制造业基地。

     2020年形成全球汽车零部件的制造业中心。

     “基地”就是在全球汽车零部件产销中，占有一定的比例，并具备较快的发展条件，但这基本上还属于加工型的，劳动密集的，低端产品为主的构成，也可以说，主动权还很少，赚钱也很少，还是人家要你干什么就干什么。

     “中心”显示着汽车零部件产业结构整体水平的提升，能够主动的参与国际汽车零部件产业分工体系中去，并不断地提升国际竞争力。

     “基地”是汽车零部件处在“中国制造”时期，“中心”将是汽车零部件提升到“中国创造”时期，但“基地”到“中心”的发展，是一个必然的发展过程。

     三、当代，汽车零部件的发展，处在从未有过的大好时机，这对实施“十一·五”规划极为有利。

     “十一·五”汽车零部件在不断改变增长方式的同时，产量仍有很大的提高。这主要是由于国内汽车产销量、保有量仍保持平稳和高的增长率，特别是自主品牌的汽车产销量迅速的提高，和农村新型汽车的加速发展，国际汽车产业在华采购零部件量的急速增加，以及由于汽车产业创新机率的加快，会引发出不少新型的汽车零部件产品投入市场。

     “十一·五”汽车零部件的发展，主要是靠国内自主品牌汽车产销的拉动，但预计在“十一·五”以后，由于零部件产业结构自身的完善和提高，逐步做到由零部件产业主动的推动汽车产业发展。

     四、“十一·五”期间，要把汽车的IT业发展放在重中之重的地位，迎头追赶。

     进入新世纪，国际汽车产业电子与信息产品急速增长，它渗透到汽车结构的任何部位，并具不断提高其性能和系统集成化水平。美国SAE认为“21世纪汽车将是驾在4个轮子上的计算机”，这对汽车零部件的IT业发展起到很大的促进作用。

     同时，对未来型电动汽车的专用零部件研发和产业化工作也要认真安排。

     对传统的汽车零部件产品在相当长时间内仍会占主导地位，包括售后市场的供应，也应加以重视。

     五、“十一·五”期间是汽车零部件产业进一步建设自主研发，自主品牌和知识产权保护的大好时期。

     目标一旦确立，就要以十分务实的精神，力求有更好的突破性进展。

     我们强调产品开发，不是为开发而开发，而是汽车零部件企业要想跨入国际采购的第一道门槛。

     汽车产品开发是一个系统工程，零部件产品开发的模式和整车开发构成一个坐标式关系。零部件产品开发处在纵向位置，从多层的、专业的、多元化科技出发，向纵深方向发展，实现互动，即时，协同的同步工程。而整车开发则处在横向位置，它要在零部件产品开发的基础上，实行系统集成，以求形成汽车产品的优化设计。这样，要求汽车零部件供应商要提供更多，更好的产品资源，这对于整车设计资源的整合大有好处。

     “十一·五”期间，我们希望，凡是有条件的零部件企业，都有大力建设或扩充，具有鲜明专业特色的技术中心。

     当然，对于多数零部件企业来说，还处在一个单一化的设计开发流程，这和国际上跨国零部件企业产品模块化开发和供货要求差距很大。这样，我们零部件企业要经历一个从低级产品开发流程，向高级开发流程发展的艰巨过程，但我们必须这样的去努力，否则，就无法实现产品开发的高级化和实用化的价值，也就无法进入国际采购高端市场的程序上，只能处于低端的不确定性的市场行为上。

     汽车零部件产品开发必须坚持不断的创新性，产品持续创新能力是考验一个有作为汽车零部件企业的重要因素。

     六、“十一·五”零部件企业要把企业信息化工作抓好。

     从总体上看，我们汽车零部件企业的信息化水平仍处于低下状态，很难以适应企业实现现代化的国际化营销运行要求。

     汽车产品开发是提高核心竞争力，企业信息化是为了提高国际竞争力，没有核心竞争力，国际竞争力的提高就无从谈起，但只有核心竞争力，而缺乏国际竞争力，则核心竞争力也落不到实处，这就是产品开发和企业信息化的相互促进，缺一不可的关系。

     进入新世纪，国际上跨国汽车零部件公司都不断地、积极地推进以数字化为特征的企业信息化水平，显示着在整个企业产业链运行的任何节点上，都以计算机技术和网络技术为基础，以支持企业整个工作流程的提高和重组，构成企业集成化运行结构的基本属性，从而能很好的开展科技功能集成、信息集成、营销集成、决策集成……以形成全方位国际竞争力战略的选择和归宿。

     七、人才决定一切，对于汽车零部件企业尤为重要。

     人才的来源可以多元化，有海归的、聘用国外专家，招聘退下来老的零部件专家等等，企业领导要尽一切力量聚集企业的人才和团队建设。但我认为，汽车零部件要聚集人才，要把建设学习型企业作为一个主流渠道，就是说企业众多人才的成长，主要靠企业实践中培养更多的、更优秀的、更年轻的人才队伍，包括我们上面讲多元化聘请来的人才，都需要在具体实践中再学习。因此，建设学习型企业是聚集和提高人才队伍的最有效方式。

     国际上营销专家流行一句名言：“你的学习速度，如果赶不上社会发展的速度，就意味着要被淘汰。”我们希望汽车零部件企业的领导层，要深切体验这一名言的涵义，自己首先要带头学习，并带领全体员工进行学习，进行扎扎实实的学习与工作实践。这样，企业一定会不断地涌现出新型的，具有创新能力的人才，而成为企业人力资源的源头活水。

     八、“十一·五”汽车零部件产业的各项重大措施，最重要的要体现到众多的汽车零部件企业身上，促进零部件企业提高创新能力。

     在信息化和知识经济社会推进中，一个企业实力的标准，主要的不是能看它能干多少活，拥有多少资产和物质，主要的是看它拥有多少知识，企业的“脑子”里有多少有价值的东西。所以，我把汽车零部件企业分为5个级别：

     四等企业：卖劳力。又脏又累、钱又赚得很少，产品论吨卖；

     三等企业：卖产品。仅限于一般的供需关系，在国际、国内同行业竞争得很激烈，收益少而风险比较大；

     二等企业：卖服务。往往以产品为载体，而在服务领域多赚些钱；

     头等企业：卖专利。要吃还要拿。如转让技术，除了收专利、商标、技术转让费外，还要对产品收提成费等；

     超级企业：卖标准。做到通通的吃，实行技术垄断，这可能是一种最高层次的一种买卖。

     现在，我们汽车零部企业属于四、三、类企业居多。我们的目标是要多培养一、二类企业，争取有极少的企业能达到超级企业标准。这点，我们只要下决心工作，方向对头，我们的目标是可以实现逐步的。

     九、新世纪，一个高度的文明和高度的科技的相结合，一定会产生一个高度发展的经济年代。

     中国汽车产业与西方汽车产业发达的国家比较，我们还是一个后来者。中国的汽车文化还处在一个萌芽时期，还处在中西汽车文明的冲突与融合的尝试期，汽车文化建设的任务还极为艰巨。

     汽车文化的核心是要建设具有中国特色的汽车产业生产方式，这是汽车文化，或是说汽车文明的主流，是核心。那种靓车与美女，只是汽车文明一种支流，是一种派生现象。

     “重整车，轻零件”的思想一直在我国汽车产业中作怪。从总体上讲，汽车零部件企业与汽车企业的关系，还处于比较低下的地位，甚至一些不平等的事件也时有发现，企业创新意识不强，信息不对称，营销策划水平不高，对文化作用力的认识不足，总之汽车文化对汽车零部件产业的影响力还很差，这是影响企业发展动力的要害问题，必须予以严重的注视。

     “十一·五”时期，我们一定要用“创新、融合、求实、突破”的精神，加强汽车零部件企业的文化建设，抓住发展汽车零部件产业文明的实质，广泛融入全球化的发展进程中。经过较长期的努力，我们相信，会出现具有非常有利于汽车零部件供应商发展的脉络。

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