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　　“中国想成为制造大国，如果没有自己的汽车工业，是名不副实的。作为中国本土汽车制造业的一员，如果不能在这个领域内改变目前落后的汽车工业现状，我们将羞愧难当。”

　　今年，比亚迪走入了不平凡的第十个年头。但它对大多数人来说，或许还有些陌生，但是在IT及电子零部件行业，它却是一个让全球所有竞争者敬畏的对手。

　　1995年，比亚迪以300万元资本金起步。到2004年底，公司总资产达到150多亿元，比初创时期增长了5000多倍，通过高效的业务经营和资本运营，实现了资产的快速增值。2002年7月31日，比亚迪公司在香港正式挂牌上市，创下H股最高股价纪录，使境内外投资者得以分享公司高速发展的成果。

　　今天，比亚迪股份公司在全球拥有员工45000余人，公司市值超过150亿港币。十年创拼，奠定了企业进一步发展壮大的坚实基础；十年奋斗，成就了比亚迪今天的辉煌。

　　为什么要做汽车？比亚迪回答得很干脆：中国汽车工业发展了几十年，合资车企只顾埋头数钱，却并没有学到应有的技术形成自己的品牌。作为国际知名的自主品牌，比亚迪有能力，有责任承担产业报国的义务。

　　中国本土汽车工业走到现在，一个重要部分就是自主品牌的发展。要审视中国自主品牌的“进步”情况，一个简单的方法是，只要看看他们在什么样的市场里竞争就可以了。

　　业内人士分析，现在国产自主品牌的汽车之所以纷纷进军中高档车市场，一方面是因为企业若仅在低端车市场打拼，难有足够的利润空间支持企业持续发展，另一方面也表明我国汽车制造水平有了提高。更重要的是，国人已经对自主品牌的品质有了一定的认可。

　　在这两年时间里，比亚迪也许错过了中国车市最火爆的增长，但是却基本完成了今天或者以后能够厚积薄发的“培土工程”―――在上海建立了汽车研发和检测中心，在北京建立了自己的整车模具厂，在西安建成了新的生产基地，在深圳除了成立销售公司外，还建成了一个更大的中高档轿车生产基地。正是这些“基础工程”，使比亚迪站在了一个比许多对手更高的起点上。

　　面对外界关注的“F3能否在中级车市场站稳脚跟”或者“比亚迪能否在竞争激烈的中国车市站稳脚跟”之类的质疑，比亚迪董事长王传福只说了一句话：“比亚迪永不退出汽车业！”（吴鹏亮）