前一段时间曾引起人们较大兴趣的新车“轩逸”近来再次迎来外界的关注。东风日产乘用车公司在日前为其举办的一次媒体亮相会上，不仅宣布开始接受预订，而且正式公开了轩逸8月24日上市的决定。其实仅仅在其亮相前一天，热身已久的凯美瑞在北京的西郊汽配城举行了正式的上市活动。凯美瑞前脚上市，轩逸后脚就来报到，再加上媒体一直喜欢拿来与之做比较的定位于中高级车市的“常青树”本田雅阁，三款同是日资企业战略车型的产品，尽管竞争的意味强烈，但是相似之处也挺多，颇有共同开打天下之势。

    中高级车市场一直是中国汽车市场最为繁荣、战火也最为浓烈的细分市场，但是单打独斗往往并不是厂家真心所愿，所以常常会出现一些貌似合纵联横的板块，以相近的定位但是针对不同的消费群，互相借力发挥，谋得共赢。

    这一点在中级车市场上可谓特色鲜明，如果说桑塔纳、捷达、富康组成的“老三样”还是因为当年车型不够丰富所致，那么后来的伊兰特、凯越、福美来这一“新三样”板块体系的形成，确实起到了合力打拼市场的积极作用。

    但是在中高级汽车市场这一块，产品阵容目前的确全面，雅阁、凯美瑞、帕萨特、速腾、马自达6等等不下10款车型，有与中级车阵容分庭抗礼之势。但有意思的是，产品阵容同样丰富的中高级车市场并没有出现像中级车市场中“老三样”和“新三样”那样的产品阵营，哪怕是卖点相若的一些车型。比如数款以运动为卖点的车，在中高级车市也并没有如“新三样”那样的互惠共赢和市场攻击力。具体分析，可能是因为消费群彼此重合过多，迫不得已而各自为政。

    这种现象也许会从目前开始改观。

    今年上市的新雅阁和凯美瑞，以及最近刚刚亮相的轩逸，作为本田、丰田和日产这三大日本汽车厂商的全球战略车型，它们的定位既相似又有所区别，特别是在消费群体的区隔度上面要比别的车型来得都大一些。

    雅阁走的是一条相对“中庸”的路线，无论是外在和内在，契合的是一种传统的东方人使用观和审美观；凯美瑞明显能迎合部分消费者对大型车的爱好，尽管作为新车型来说，其前身的特点已经为人们所了解，但凯美瑞显然希望凭借类似美国大型轿车一般的车身来吸引喜欢气派型车的消费群。而即将上市的轩逸则走的是一条比较有特点的路线，与其前代相比，它展现出一种“艺术品”式的风范，处处体现出未来车型的设计理念，同时也更强调和突出了人车交流的感受性，而这些特点从某种意义上说代表的是今后中高级车市场上新车型的发展趋势，也是现代人用车的一种潮流取向。

    其实雅阁的最大优势可能就是其价格标杆的称号，多年来一直受到消费者的追捧，凭借这种根底和人们的认识惯性，它仍是主见不突出的消费者的较好选择。而中国市场对凯美瑞的认同还来源于其前身佳美在进口车领域的知名度和美誉度，有将原有佳美消费群吸引过来的可能性。

    即使与这两个具有较强市场铺垫的产品相比，全新的轩逸未必会处于下风。应该说轩逸这款车的特点是比较全面的，对于有的消费者来说，它有个性突出的设计，比如其标榜的从内到外的S造型设计；对于关注技术派的人来说，这款车采用的MR2.0L发动机与CVT无级变速的组合带来的平顺驾驶感和低油耗的优势将非常明显；对于实用派人士来说，轩逸的设计和配置都很人性化，内部空间尤其出众，所谓家居般的驾乘环境并非只是宣传词。

    作为本田、丰田和日产这三大日本汽车厂商的全球战略车型，雅阁、凯美瑞和轩逸在全球中高级车市场具有举足轻重的地位，不仅代表着这一细分市场最先进的技术，也引领着这一市场的发展方向。这是它们共同的优势所在。但是，如前分析可见，如果就雅阁、凯美瑞和轩逸三者来比较，可以认为它们代表的是三种不同的消费者选择取向，在彼此不至于有较大冲突的情况下，如果能够结盟应对其余重量级的竞争对手，对它们来讲可以说是一件利好的事情。有人将雅阁、凯美瑞和轩逸三款车比作“铁三角”阵营，认为它们可以凭借“板块优势”与其他品牌针锋相对，抢占更多的市场份额，弄个皆大欢喜，笔者认为，这种可能性确实挺大。 （文/纪 衡）