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　　本报讯 记者王薇薇报道：近日，国内最大的汽车发动机缸体商品化毛坯专业化生产企业，成都桐林铸造实业有限公司的铸造二期工程竣工投产。这一工程投产，使得这家占国内汽车发动机缸体商品化毛坯件市场近1/4份额的零部件企业的年生产能力达到120万台。面对7月1日我国零部件关税下调至10%，其所属的蓉新集团公司董事长兼总经理李云高坚定地表示，零部件关税下调将不会对企业造成影响，国内的零部件企业有与国外零部件企业竞争的信心。

　　零部件行业的竞争目前已经进入到白热化的程度。中国汽车工业协会的专家近日曾建议，国内零部件行业要尽快形成多个分领域的小巨人企业。桐林铸造正是在零部件细分领域中取得突破的企业。

　　至2005年末，桐林铸造公司已经形成了四大类三十多个品种的汽车发动机缸体铸件产品，面向日益增长的国内汽车配件市场，全年实现销售量60万台，占全国发动机缸体毛坯件行业市场份额的12%，产品分别为重庆长安、绵阳新晨、奇瑞汽车、长城汽车、比亚迪、菲亚特等国内汽车或发动机生产商配套。

　　白手起家的李云高认为，在今天的行业发展环境中，要将民族零部件企业做大做强，要选择好正确的路径。

　　扩大产能，加大投入，提高生产手段控制能力。做强先要做大，李云高认为国内零部件企业必须具备一定规模的产能，才能与国外企业站在竞争的同等平台上。在发动机缸体毛坯件行业，李云高称与国外企业的差距目前主要体现在生产手段的控制上。桐林铸造单就硬件设备而言，还有5亿元投入的差距。

　　主攻国际市场，进入整机厂商的国际采购序列。国际市场是桐林铸造未来的目标所在，今年他们已经与美国通用、霍尼维尔、康明斯建立了配套关系。李云高说，由于发动机缸体是高精度的产品，国际整机厂对于进入其采购序列的企业非常慎重，桐林铸造如果不能马上进入发动机缸体的国际采购序列，可以从更小的零部件做起，循序渐进。