近日，江淮汽车旗下主打轻卡产品威铃欧Ⅲ版在北京上市。记者从北京亚运村车市了解到，新威铃市场反应相当火爆，前来看车的消费者络绎不绝。
据悉，这批升级后的“威铃”轻卡，沿袭了江淮轻卡可靠耐用的一贯特点，采用加强型车架，承载力强，坚固耐用；五十铃技术的前后桥，大容量制动系统，安全可靠。全新的朝柴CYQD32Tic发动机，在油耗上效果明显，在同级产品中将具有很大的竞争力。CYQD32Tic发动机作为独立自主技术的第一款达欧Ⅲ排放的轻型柴油引擎，采用日产技术，其高压缩比达到22：1，保证燃油的热效率更高，同时其中冷（Inter-cooling）技术，在不增压油耗的情况下提升了动力性。该发动机平均百公里油耗在6-8L左右，其秉承旷野风影系列柴油引擎的优点，通过废气涡轮增压中冷（EGR Turbo Charging with Inter- cooling）技术使得该发动机功率达140PS，在低速2200转就可以输出313N·m的扭力，即使是排量4.0的汽油引擎也无可比拟。此外，在造型、内饰及舒适性方面，新威铃做了大幅度优化，使轻卡更人性化，舒适度更接近于轿车。
2005年12月30日，北京提前实施机动车排放的欧Ⅲ标准。此标准的实施带给车市不小的动荡，尤其是对于商用车领域的冲击更大，国内大多数轻卡企业都难以招架。与欧Ⅱ排放标准相比，北京此次实施的欧Ⅲ标准对汽车尾气质量约束更加严格，汽车生产企业技术上需要攻克数道难关，并且，据专家介绍，从目前技术角度出发，柴油车比汽油车更难达到欧Ⅲ标准，而轻卡又比重卡更难达标。
政策实施之初的一段时间内，北京的轻卡市场基本上是一片空白。除少数合资产品和进口品牌外，国内轻卡厂商排放标准在北京基本都达不到要求，仅有部分汽油动力的轻卡达到欧Ⅲ标准，因此一时间大部分汽车厂商难以招架，甚至很多轻卡企业都从北京撤出，转战其他战场。北京的轻卡市场一时间出现有市无车的断档现象。而原本市场反映就很好的江淮威铃，推出符合欧Ⅲ标准的柴油产品后，在占据国内市场95%的柴油机市场吸引了许多持币代购的消费者，在平淡许久的北京轻卡市场上着实的火了一把。
北京某物流公司的采购刘先生反映，因为北京目前强调汽车尾气排放，所以在选购车时，首先要能否达到标准。之前市场上能达标的产品寥寥无几，价格、性能等因素选择余地小。与同类产品相比，这款威铃的性价比是相当不错的。
此番新威铃的上市，打响了轻卡行业产品升级的第一炮。一方面说明我国轻卡技术已经可以达到国际标准，再者也体现了我国自主品牌已经具有一定的应变能力。
以技术为核心 坚持自主创新的研发理念
做为国产轻卡三大家之一的江淮汽车，一直将产品品质做为发展的基本战略。1999年成立至今，仅七年时间，通过跨越式的发展，江淮汽车已经形成了一条全面的产品线，涵盖了微、轻、中、重型全系列卡车产品，拥有目前国内最为消费者认可的产品品质。
在产品上，江淮汽车以追求用户最大满意度为目标，精益求精，不断强化产品质量，积极响应可持续发展的环保问题。在市场表现良好的情况下，不断对现有产品进行改进，先后推出了康铃II、帅铃II等升级产品。
据江淮汽车营销部相关负责人介绍，不断推陈出新适应并超越日益严峻的环保要求是近年来江淮汽车不懈追求的目标之一。自去年国国II标准实施之时，江淮就已经紧锣密鼓地完成了环保战略部署和周密的应对准备。威铃之后，江淮的其它产品也将陆续实现欧Ⅲ排放标准。
相对于以往价格决定一切，如今的轻卡用户消费越来越成熟而且更加理性化，随之而来的就是消费观念的更新。由于消费水平的限制，过去轻卡市场只考虑价格因素，如今逐渐转向强调节能环保、高性价比、舒适性。并且近年来，原材料的价格不断上涨，汽车行业的利润一跌再跌；政府对环保、节能的大力引导以及政策上的强制作用，这些对国内企业提出更高的要求。在这种情况下，如何提高企业自身的研发能力，不断推陈出新，创造适合市场、适合环境的新产品是成为衡量企业持续发展能力的新标准。
任重道远 国内企业面临更大挑战
北京实施欧Ⅲ之初，国内乘用车市场也受到一定冲积，现在商用车市场正在经历这一蜕变的过程。相信在此之后的一段时间内，国内轻卡企业会陆续推出适合的产品，北京的轻卡市场会再现以往红火的场面。
市场是检验产品的最好利器，新威铃良好的市场表现与江淮一贯坚持的产品理念密不可分。正是本着这种精神，自1997年江淮轻卡全面改型以来，在短短9年时间内，涵盖了微、轻、中、重全系列卡车产品线，其轻卡产品一直保持行业内增幅第一的骄人成绩。
环保、节能长期以来就是汽车行业所瞩目的焦点之一，而对于卡车行业显得尤为重要。随着我国城市污染的日益加剧，节能、环保的问题越来越得到大家的重视。政府在政策上也不断地引导和强制。继北京实施欧Ⅲ标准之后，广州、上海等城市也将陆续实施这一政策。据悉，“欧Ⅲ”排放标准已提请广州市政府讨论，广州极有可能在今年提前实施更严格的排放标准。根据去年4月27日国家环保总局公布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中欧Ⅲ、Ⅳ阶段)》，2007年7月1日我国将全部实现欧Ⅲ排放，2010年7月1日我国将实施国Ⅳ排放标准。新政策的实施对国内企业带来了严峻的挑战，同时也带来了重要的机遇。
业界专家指出，不断推出了低油耗，低运营成本，高性价比，并且可以满足不断变化的环境要求的新型产品是企业发展的核心竞争力之一。并且随着消费水平的提高，卡车用户对人文关怀的认知进一步提高，用户对轻卡的要求已经不止“多拉快跑”和价格便宜那么简单。这些在客观上都促使了我国卡车行业由低端向高端的迈进。我国汽车业将面临着一轮又一轮的产品升级。
来源：中国汽车动态网 |
