|
宝马M部门打造真正本色车型
宝马公司新近的这款M Roadster在两方面大获全胜：首先，在有些不伦不类缺乏阳刚气息的Z4的基础之上长了些“胡须”，拥有了更多的男性化气概。其次，车身造型忠于M3的设计风格，除了一些装饰套餐以及运动化装备，2006 M Roadster还巧妙地继承了Z4出色的底盘结构，凭借M部门深厚的知识背景倾心打造令人怦然心动的优异性能，当然还少不了借助于“零部件搜寻”(parts-bin raiding)。
弄巧成拙
M Roadster轮廓分明的M系列造型风格诠释了它的速度与轻灵，拥有Z4所不及的男性化阳刚气息。Z4就像是学生笔下不成熟的跑车构思，而M Roadster独一无二的造型不愧为真正的跑车典范。
车身前部，独特的进气格栅以及富于侵略性的仪表板结构适于引擎和制动系统更快的冷却。标配的自适应氙气大灯(注有宝马“corona”标志)可以为您照亮前方道路。18英寸M双五轮辐铝合金车轮(double-five-spoke alloy wheels)搭载了Continental ContiSport Contact轮胎，该轮胎并未过于依赖于防爆胎技术(谢天谢地)，相反的，工具箱中的空气压缩机以及一听高强度胶足以让你行驶到最近的商店更换或修理轮胎。纵向折痕的铝合金引擎罩为了迁就驾驶座处的视野，很郁闷地固定在车身前部。
后端，M系列专用的减震器独特的构型更好地适应嵌入式排气管以及后扰流板结构。'06 M Roadster搭载的新自适应LED尾灯(也应用在Z4中)可以根据制动踏板力的增加自动调整灯光亮度。M Roadster的外部总体造型令人十分满意，好几次我驾驶着一款M Roadster与娇小的Z4檫身而过时，胸中的满足感便油然而生，因为每一款M系列均提供给顾客所独一无二的品质享受。Z4激情肆意的造型风格是Z4天生所应具有的品质。
套餐之外
外观设计上，M Roadster很明显要比Z4更加精致而另类，在它整洁的车身外壳之下拥有众多精妙设计，M Roadster的制动系统源自M3的竞赛专用装备(也是M5中的标准配置)，巧妙采用了特定的硬件材质降低了整车簧上质量，增强了冷却效果以及抗褪色、抗(整车在极限工况下所能产生的最大)变形功能，60英里/小时的速度下110英尺的制动距离再次印证了制动系统始终如一的出色性能。
从现款M3移植而来的著名的铸铁"S54"双凸轮轴(DOHC)直列六缸引擎，采用了宝马无级可变正时技术，最大功率比M3(采用了运动型排专用气管)小3马力，不过，充沛的330马力大功率驱动着3,277磅的roadster可以在5秒内从起步加速到60英里/小时。3.2L的引擎拥有线性的几乎是电动化的品质，确保了引擎的每个转速行程都同样强劲，可以一路飚升到8,000-rpm的极限转速。有了轻量化的曲柄活塞(往复运动)质量、响应迅捷的油门、更高的压缩比(11.5:1)，以及尖啸的排气管噪声，毫无疑问，M运动型引擎拥有所应具备的各种品质。
不过，同之前的以Z3为基础315马力的M Roadster相比，新款Roadster的加速性能只是略有(可以忽略不计)提高，其原因应归咎于以Z4为基础的结构增加了整车质量，同时传动系统也略有差异。Z4 M净重要比Z3多出150磅，刚好抵消了15马力的功率差别。不过不用担心，没有人会说M Roadster行动迟缓的。仅仅是一通的换档加速，你就能让那些头脑中满是V8引擎以及四涡轮增压思想的人们认识到宝马直列六缸引擎的优势，M Roadster的马力重量比仍然达到了9.8磅/马力，不过这些多出的质量是怎么加进去的就是另外一段故事了。
操控性
不过当我们的目光集中到操控性能上时，剧本发生了戏剧性的变化，同剧烈抽搐的前M Roadster不同，新款有点奢侈地从M3那里继承了出色的悬架和传动系统，其结果就是，相当完美。
为了搭载M3略显魁伟的后差速器，Roadster采用了新的副车架结构，这款差速器(也应用在M5中)通过可变机械自锁装置，得以根据各自的速度在两后轮间实现不同程度的自锁。单独一只车轮空转越严重，锁定的程度也随之加重。这套系统在雨天工况下的效果是显而易见的。油门全开下全速转向时汽车的表现也得到了明显的改善。结合源自M3的齿轮齿条转向器以及前后悬架，M Roadster极限控制条件下的表现甚至要优于M3(经常会有如履薄冰的感觉)，远远超出了它的M前任(感觉是刀口求生)，甚至同相对友善的Z4相比，也是完全不同的世界。
69.6英里/小时障碍测试对于M系列来说只不过是炫耀的资本，而关于整车的平衡性，测试驾驶员Josh Jacquot在完成障碍测试后赞不绝口道：“高速转换障碍测试下的极限平衡性令人叹为观止，” 不过他继续道：“出色的转向系统以及厚重的方向盘，几乎称得上是跑车的典范之作。”像一只圆形的“黑香蕉”，皮革包裹的方向盘手感良好，并能忠实地将来自轮胎/地面的信息传给驾驶员。
明显缺憾
有点意外的是这款M级的跑车采用了传统的液压齿轮齿条转向装置(没有电子辅助，没有可变速比，没有“主动转向系统”)，甚至公司所极力推崇的手动"SMG"按键操作变速器也未列入可选项，由ZF的一款H型六档手动变速器的升级版圆满完成了这款M Roadster人机共生的主题。虽然SMG可能代表了印象至深的“因为我们能行”的技术风格，不过键控升档的结构也只是差强人意；而当汽车完成了一次又一次完美的降挡操作，也并没有怡然自得；而且我们也从没有驾驶过一辆表现糟糕的宝马SMG。看来当宝马想要做出选择时，老式理念仍然不失为最佳途径，让我们认识到宝马还没忘记怎样去做一款合适的转向系统以及手动变速箱。
飚车的借口
让你的屁股坐在这些精妙的装备之上，降下一键可控的可变车顶，找处洋溢着微风的乡间公路或者山中小道，你会发现M Roadster为什么要比一款入门级的2006 Z4 3.0si贵出10，000美元，M Roadster在驾驶员、汽车以及公路之间架起了一座沟通的桥梁，每个弯道都变得那么迷人，每个转弯都成了降挡的借口，要学着去增进对它的信任，M Roadster成了无形中的压力，驱策着你下意识地加速狂飙，如果你既能买得起这款车又能欣赏到它的与众不同，这款M Roadster绝对值得比一辆Z4多出的价钱。
抽搐还是响应迅捷
比上一代M Roadster有过之而无不及的是，它感觉上就像是在没有装备电子化的转向系统、没有经过柔化的轮廓边角、没有增加附加配置以使驾驶更加轻便之前Z4的工程师以及测试驾驶员最初心仪的那种类型，这款M Roadster的主体简单明了：操控反应迅捷、制动迅速、油门直接、充满激情。
M Roadster可以教会驾驶员一些基本的游戏规则，没有到达合适的油门点时不要降挡；在拥挤的交通中以及在非紧急情况下，不要将脚始终停留在刹车踏板上，除非你真想停车；如果你是那种伸手去够café latte时偶尔会用膝盖去控制方向盘的人，那么千万别打喷嚏；懒散的驾驶以及愚笨的操作都是很不可取的，甚至会遭到反应迅捷的车子的惩罚…我们很喜欢这种风格。
俱乐部
凭借着众多竞赛型的装备，M Roadster成功进入一个跑车的俱乐部(排他性的俱乐部，剔除了那些哗众取宠者、装模做样者以及从未搭载完全装备的车子)。
经常会出现的情况是，跑车提供了出色的操控性，但动力性却严重不足(Mazda MX-5 Miata)，或者拥有足够的动力，操控型却一塌糊涂(任何AMG产品)，这两类申请者的数量都有大幅度下滑，M Roadster通过它顶级的混合引擎、出色的底盘以及设计风格奠定了自己“武器级”跑车的位置，整套系统和谐运转，M Roadster出色的表现使得它(虽然车型不同)和Porsche 911 Carrera 4, Ferrari F430以及Corvette Z06列入到了同一阵营。
这些跑车各自都代表着各自领域中最优秀者，而对于轴距100英寸以下、前置后驱这个方向来说，2006 宝马M Roadster无疑是其中的佼佼者，M部门将Z4从一个问号变成了一个感叹号。
音响系统评价
系统得分：8．0
部件：这款M Roadster还选配有价值$2,500的一款套餐，包括许多物超所值的装备，例如宝马辅助系统、Bluetooth以及记忆座椅，还有升级的10扬声器音响系统、两个低音扩音器以及数字信号处理器(DSP)
性能：升级的音响系统外观虽乏善可陈，不过其声音品质却令人印象深刻，即使打开车顶，车厢仍很安静，可以潜心享受音乐，我们发现多数的流行音乐在关掉DSP后效果最佳。不过，当关上车顶时爵士乐的效果更出色因为感觉上会给音乐产生一种额外的重击，像是有人忽然开启的EQ设置。总的来说，音色略显明亮，大音量下一些高音略显过于尖啸，不过低音的表现确实相当出色，并且声道分离良好。
在大多数音量下，系统音效清亮而干净，在系统远未达到音量上限时我们已经失去了耐性，即使在最苛刻的天窗开启环境下，系统的表现仍然游刃有余。
优势：出色的音效(无论天窗开启与否)
缺点：显示屏过小
总结：出色的立体声音响系统，绝对物超所值
| 
DIY!手套箱内加装USB电源
| 论坛 | 
