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减少技术输出增加整车引进 三菱改变在华发展路线
发布时间：2008-04-01
来源网站：xinhua 来源媒体：北京晨报
点击次数：
【文章简介】
“东南汽车可以导入三菱的任意车型生产，也可以全球首发三菱的任何新车。”东南汽车董事长凌玉章日前对媒体表示，而这也被看成三菱汽车全面改组中国业务新的开始，从最早的技术输出到目前全面落后于同类型的竞争对手，三菱想要改变中国市场对其的整体印象确实还需要一定的时间。
三菱向东南汽车彻底开放产品平台，凸显的是三菱中国战略突围的紧迫性。三菱是中国车用发动机市场最成功的开拓者之一，长城、北京吉普、奇瑞等众多自主品牌企业都曾经或现在仍然在购买三菱的发动机，但是在整车项目上，三菱却无法与其他跨国汽车厂商相提并论。
1995年长丰汽车开始与日本三菱汽车合作，是国内最早引进三菱技术和三菱在华的首家合作企业，长丰当时引入的就是帕杰罗技术。但是由于三菱在长丰占股18.59%，并不是一个完全的合资公司，所以并没有使三菱在此投入更多的精力。而后的三菱与东南的合作虽然初期效果不错，但仅凭技术输出就想持续占领市场的弊端随后显现出来，东南薄弱的销售渠道、后续车型引进的失败都让三菱与东南汽车的合作蒙上了一层阴影。从2003年到现在，东南汽车的销量增长速度缓慢，2007年销量还不如4年前。由此带来的结果就是在中国车市以及竞争伙伴的增长速度呈现2位数上浮的时候，三菱在中国的业务却停滞不前，并有前功尽弃的危机。
三菱向东南汽车彻底开放产品平台，凸显的是三菱中国战略突围的紧迫性。三菱是中国车用发动机市场最成功的开拓者之一，长城、北京吉普、奇瑞等众多自主品牌企业都曾经或现在仍然在购买三菱的发动机，但是在整车项目上，三菱却无法与其他跨国汽车厂商相提并论。
1995年长丰汽车开始与日本三菱汽车合作，是国内最早引进三菱技术和三菱在华的首家合作企业，长丰当时引入的就是帕杰罗技术。但是由于三菱在长丰占股18.59%，并不是一个完全的合资公司，所以并没有使三菱在此投入更多的精力。而后的三菱与东南的合作虽然初期效果不错，但仅凭技术输出就想持续占领市场的弊端随后显现出来，东南薄弱的销售渠道、后续车型引进的失败都让三菱与东南汽车的合作蒙上了一层阴影。从2003年到现在，东南汽车的销量增长速度缓慢，2007年销量还不如4年前。由此带来的结果就是在中国车市以及竞争伙伴的增长速度呈现2位数上浮的时候，三菱在中国的业务却停滞不前，并有前功尽弃的危机。
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