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桑塔纳4000就是VISTA志俊 神话或将延续
发布时间：2008-03-07
来源网站：sohu 来源媒体：搜狐汽车
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【文章简介】
在如今强调个性和时尚的消费理念的趋势下，很多人都认为已经成为骨灰级古董的桑塔纳系列应该功成身退了，这款拥有辉煌历史和传奇的“神车”已经走过将近25个年头。这是大众在国内第一款量产车，在对中国汽车工业做出贡献以及影响深远的情况之后，很多人都开始诟病这款车，认为这款车设计落后（设计理念停留在70年代），技术和配置落后，已经跟不上现在的时代潮流了，应该全面停产或者被新车型给替代。
就在网民们以及专家和媒体记者们纷纷发出质疑，纷纷要求桑塔纳停产寿终就寝的同时，销量事实却让很多人大跌眼镜。桑塔纳、桑塔纳3000（包括作为桑塔纳4000推出的志俊）在08年1月份的总共销量将近2万，远高于上海大众的其他产品。试想，这样一个庞大的销量数字，放在哪个汽车企业，都不会轻易放弃。同样的情况实际上并非只有上海大众才有，一汽大众因为捷达2.5万辆左右的惊人数字而不愿意就如此停产，上海通用因为凯越目前将近1.6万的销量而发愁是否要进行彻底改款。事实上，对于凯越改款的期待一直不绝于耳，但是上海通用不能及早下决心的原因，也是怕改款后，不能保持现在这个销量趋势。前车之鉴是宝来的改款等，这也使得很多企业对此都很谨慎。
同样，上海大众虽然将桑塔纳世纪新秀改款成2000和3000，再改款成志俊（4000），但每次改款只是小范围的修改和配置的增加，以及价格的不断调整，而非大规模的修改，也是出于销量的考虑。销量数字的背后则代表着一个成熟的市场细分，抓住这个市场细分占主导，就能有不错的成绩。和凯越、伊兰特、捷达主攻A级车市场不同，桑塔纳系列实际上主占了一个相对特殊的B级车市场，这个市场实际上也隶属于公商务类市场，兼顾二、三线城市的家用需求。无论是桑塔纳系列还是帕萨特系列，实际上都是面向公商务车市场的，只是帕萨特和之后改款的领驭属于主流级别，而桑塔纳系列由于在国内市场经营了二十多年，在售后网点和配件渠道上有着很大的优势，一款廉价的B级车的概念已经深入人心。虽然其价格基本维持在A级车低端市场，甚至到了A0级市场，但是不可否认其骨架还是B级车，毕竟桑塔纳就是帕萨特B2，无论如何，这款车也算是经典，在北美畅销之后，在中国继续延续着神话。
就在网民们以及专家和媒体记者们纷纷发出质疑，纷纷要求桑塔纳停产寿终就寝的同时，销量事实却让很多人大跌眼镜。桑塔纳、桑塔纳3000（包括作为桑塔纳4000推出的志俊）在08年1月份的总共销量将近2万，远高于上海大众的其他产品。试想，这样一个庞大的销量数字，放在哪个汽车企业，都不会轻易放弃。同样的情况实际上并非只有上海大众才有，一汽大众因为捷达2.5万辆左右的惊人数字而不愿意就如此停产，上海通用因为凯越目前将近1.6万的销量而发愁是否要进行彻底改款。事实上，对于凯越改款的期待一直不绝于耳，但是上海通用不能及早下决心的原因，也是怕改款后，不能保持现在这个销量趋势。前车之鉴是宝来的改款等，这也使得很多企业对此都很谨慎。
同样，上海大众虽然将桑塔纳世纪新秀改款成2000和3000，再改款成志俊（4000），但每次改款只是小范围的修改和配置的增加，以及价格的不断调整，而非大规模的修改，也是出于销量的考虑。销量数字的背后则代表着一个成熟的市场细分，抓住这个市场细分占主导，就能有不错的成绩。和凯越、伊兰特、捷达主攻A级车市场不同，桑塔纳系列实际上主占了一个相对特殊的B级车市场，这个市场实际上也隶属于公商务类市场，兼顾二、三线城市的家用需求。无论是桑塔纳系列还是帕萨特系列，实际上都是面向公商务车市场的，只是帕萨特和之后改款的领驭属于主流级别，而桑塔纳系列由于在国内市场经营了二十多年，在售后网点和配件渠道上有着很大的优势，一款廉价的B级车的概念已经深入人心。虽然其价格基本维持在A级车低端市场，甚至到了A0级市场，但是不可否认其骨架还是B级车，毕竟桑塔纳就是帕萨特B2，无论如何，这款车也算是经典，在北美畅销之后，在中国继续延续着神话。
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