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两厢赛拉图能否成为起亚的“救命稻草”
发布时间：2008-01-15
来源网站：gasgoo 来源媒体：搜狐汽车
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【文章简介】
2007年，中国汽车界出现奇妙的景象——数年前红极一时的韩系车突然遭遇“极度寒流”，现代和起亚在中国的销售出现大幅滑坡，与中国整体30%以上的增长显得格格不入。在整体命运不济的情况下，东风悦达起亚新工厂按时开张，两厢赛拉图也在今天应运而生，但其前景如何，蓝色周末为之捏把汗！
造型上，两厢赛拉图并没有惊人之处，和凯越HRV相比，更少了分灵动，多了些呆板，与目前车市流行的风尚并不合拍。参数上看，两厢赛拉图因为车尾缩短而比三厢车型少了130mm，此外轴距、宽、高等尺寸参数均完全相同，两款赛拉图车型的内部空间与三厢也不会有差别。而在动力方面，两厢赛拉图采用了与三厢车型相同的G4ED发动机，采用了所谓的CVVT气门正时可变技术。整体而言，两厢赛拉图与同级车相比，并没有明显优势。
我们还记得2005年上海车展精彩亮相的三厢赛拉图一路苦苦支撑着起亚在中国的江山的事迹。曾因千里马而一炮走红的东风悦达起亚也跌入历史最低点，其下的车型除了赛拉图2007年完成62000辆的销售之外，剩下的车型加在一起也不到5万辆，也就是说，千里马时代已经远去，东风悦达起亚已经只剩下赛拉图一支独秀，因此2008年初之际，引进两厢版赛拉图也成为东风悦达起亚最值得做的一项工作，在企业眼中，这款新车担负着巩固赛拉图相对优势的重任。
造型上，两厢赛拉图并没有惊人之处，和凯越HRV相比，更少了分灵动，多了些呆板，与目前车市流行的风尚并不合拍。参数上看，两厢赛拉图因为车尾缩短而比三厢车型少了130mm，此外轴距、宽、高等尺寸参数均完全相同，两款赛拉图车型的内部空间与三厢也不会有差别。而在动力方面，两厢赛拉图采用了与三厢车型相同的G4ED发动机，采用了所谓的CVVT气门正时可变技术。整体而言，两厢赛拉图与同级车相比，并没有明显优势。
我们还记得2005年上海车展精彩亮相的三厢赛拉图一路苦苦支撑着起亚在中国的江山的事迹。曾因千里马而一炮走红的东风悦达起亚也跌入历史最低点，其下的车型除了赛拉图2007年完成62000辆的销售之外，剩下的车型加在一起也不到5万辆，也就是说，千里马时代已经远去，东风悦达起亚已经只剩下赛拉图一支独秀，因此2008年初之际，引进两厢版赛拉图也成为东风悦达起亚最值得做的一项工作，在企业眼中，这款新车担负着巩固赛拉图相对优势的重任。
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