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汽车渠道变革的驱动力量
发布时间：2007-12-21
来源网站：sina 来源媒体：新浪汽车
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【文章简介】
渠道是市场营销的四大要素之一。中国汽车销售和售后渠道经历了计划经济的统配统销，以及市场经济初期的特约代理制，到加入WTO后的4S为主体的模式，汽车销售和售后渠道模式发生了巨大的变化。我想就推动汽车销售和售后渠道网络发展和变革的主要驱动力量来分析未来汽车渠道变革的方向。
顾客需求变化使中小城市成为新的增长点，真正区域市场正在形成
中国汽车市场经历了过去近十年的持续高速增长，汽车消费群体迅速成长，正在发生着深刻的变化。按照新华信汽车城市分级指数，我们将地级以上城市按照汽车消费能力分为五个级别。从分城市新车注册数据分析可以看出，在过去的2005年至2007年三年间，以北京、深圳为代表的5个一级城市，年均增长速度为10.6%；以西安、武汉为代表的13个二级城市，年均增长速度为18.1%；以长沙、郑州为代表的14个三级城市，年均增长速度为26.0%；以呼和浩特、银川为代表的33个四级城市，年均增长速度为25.0%；以玉林、蚌埠为代表的219个五级城市，年均增长速度为29.0%。由此可以看出，新的增量主要来自于三级、四级和五级城市，市场增长点从中心城市向中小城市转移。这是一个很重要的转变。这个转变会使4S店的分布发生很大的调整，用以满足三级、四级城市，甚至是五级城市的需求。
顾客需求变化使中小城市成为新的增长点，真正区域市场正在形成
中国汽车市场经历了过去近十年的持续高速增长，汽车消费群体迅速成长，正在发生着深刻的变化。按照新华信汽车城市分级指数，我们将地级以上城市按照汽车消费能力分为五个级别。从分城市新车注册数据分析可以看出，在过去的2005年至2007年三年间，以北京、深圳为代表的5个一级城市，年均增长速度为10.6%；以西安、武汉为代表的13个二级城市，年均增长速度为18.1%；以长沙、郑州为代表的14个三级城市，年均增长速度为26.0%；以呼和浩特、银川为代表的33个四级城市，年均增长速度为25.0%；以玉林、蚌埠为代表的219个五级城市，年均增长速度为29.0%。由此可以看出，新的增量主要来自于三级、四级和五级城市，市场增长点从中心城市向中小城市转移。这是一个很重要的转变。这个转变会使4S店的分布发生很大的调整，用以满足三级、四级城市，甚至是五级城市的需求。
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