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实现产品链资产重组是零部件产业集团化必然选择
发布时间：2007-11-30
来源网站：gasgoo 来源媒体：汽车周报
点击次数：
【文章简介】
11月16日，中国汽车工程学会理事长张小虞在贵阳召开的“中国汽车产业发展高峰论坛暨中国汽车零部件企业家年会”上，发表了题为“贯彻落实科学发展观，促进汽车零部件工业信息化、市场化、国际化”的演讲。张小虞强调指出，走集团化之路是汽车零部件行业结构调整的必然选择，但这里所说的集团化并不是要组建或形成零部件同类产品的集团，而是要在零部件的产业链上实现资产重组。
张小虞在分析我国汽车零部件行业的现状时说，根据最新的统计，我国现有上规模的汽车零部件企业2000多家，年工业总产值约为4000亿元(全国汽车工业总产值为1.6万亿元)，从业人员100万人(汽车工业全行业为180万人)，资产规模4200亿元(汽车工业全行业为1.4万亿元)，年利润300亿元(预计今年汽车工业全行业为750亿元)，已经形成一个相对独立并具有一定实力和基础的汽车零部件工业。从总体上说，我国的汽车零部件工业已经基本满足了汽车整车本土化制造的需求；引进汽车产品的国产化率普遍达到40%以上，其中一些成熟产品的国产化率已经达到60%~80%；同时，我国零部件产品的出口金额已经达到100亿美元。
张小虞认为，我国汽车零部件工业和国际先进水平主要存在两个方面的差距：一是零部件的系统开发能力差距较大，特别是在和汽车整车厂研发实现同步方面的开发能力还相当薄弱，导致模块化供货的要求很难实现；二是汽车电子零部件的研发能力还有待提高。尽管我们在安全气囊、ABS等方面有了突破性的进步，但还没有形成足够的规模，在国际国内市场的市场份额还很有限，特别是与大的跨国公司相比，在机电一体化零部件的研发方面还存在明显的差距。
张小虞在分析我国汽车零部件行业的现状时说，根据最新的统计，我国现有上规模的汽车零部件企业2000多家，年工业总产值约为4000亿元(全国汽车工业总产值为1.6万亿元)，从业人员100万人(汽车工业全行业为180万人)，资产规模4200亿元(汽车工业全行业为1.4万亿元)，年利润300亿元(预计今年汽车工业全行业为750亿元)，已经形成一个相对独立并具有一定实力和基础的汽车零部件工业。从总体上说，我国的汽车零部件工业已经基本满足了汽车整车本土化制造的需求；引进汽车产品的国产化率普遍达到40%以上，其中一些成熟产品的国产化率已经达到60%~80%；同时，我国零部件产品的出口金额已经达到100亿美元。
张小虞认为，我国汽车零部件工业和国际先进水平主要存在两个方面的差距：一是零部件的系统开发能力差距较大，特别是在和汽车整车厂研发实现同步方面的开发能力还相当薄弱，导致模块化供货的要求很难实现；二是汽车电子零部件的研发能力还有待提高。尽管我们在安全气囊、ABS等方面有了突破性的进步，但还没有形成足够的规模，在国际国内市场的市场份额还很有限，特别是与大的跨国公司相比，在机电一体化零部件的研发方面还存在明显的差距。
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