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跨国车企的"技术保护"：由合资分享到独资通吃
发布时间：2007-09-26
来源网站：xinhua 来源媒体：北京青年报
点击次数：
【文章简介】
上周，有一则通用将在中国设立一家独资的研发机构的新闻在汽车业内引起了广泛关注。消息称，通用汽车已有计划在它与上汽合资建立的研发机构泛亚技术中心之外，再独资另建一家新的研发中心，作为面向亚洲甚至全球市场的研发机构，据说通用已经开始从合资的泛亚中心挖人，新的大型试车场也已经立项。
这个消息的确让人吃惊非小。因为一直以来，通用汽车在中国市场都是坚持走本土化开发之路最彻底的一家跨国巨头，泛亚模式已经成为国际大汽车企业与中国本土企业合作研发的成功典范。泛亚自成立以来，中外双方已经在通用原型车的基础上进行大规模、深层次的二次开发，先后推出了别克君威、君越和林荫大道等中高级轿车，君威轿车的开发还曾获得国家级科技奖励。泛亚不仅成为通用在中国市场新车的孵化器，而且也成为我国汽车研发人才的一个储备库。因此，可以说，泛亚的成功令合作双方都受益匪浅。
但是，泛亚的继续发展却有些令通用感到不快。比如，它培养的一些技术骨干被合作方上汽集团抽调到上海汽车搞自主品牌荣威的研发，还比如泛亚自己研发的一些概念车如凤凰燃料电池车、鲲鹏概念车等，并未打上“GM”的车标，这些成果大多被算到了中国人的头上。这时候，通用会感到，它在快速占领中国市场的同时，在技术上也付出了一些代价。
这个消息的确让人吃惊非小。因为一直以来，通用汽车在中国市场都是坚持走本土化开发之路最彻底的一家跨国巨头，泛亚模式已经成为国际大汽车企业与中国本土企业合作研发的成功典范。泛亚自成立以来，中外双方已经在通用原型车的基础上进行大规模、深层次的二次开发，先后推出了别克君威、君越和林荫大道等中高级轿车，君威轿车的开发还曾获得国家级科技奖励。泛亚不仅成为通用在中国市场新车的孵化器，而且也成为我国汽车研发人才的一个储备库。因此，可以说，泛亚的成功令合作双方都受益匪浅。
但是，泛亚的继续发展却有些令通用感到不快。比如，它培养的一些技术骨干被合作方上汽集团抽调到上海汽车搞自主品牌荣威的研发，还比如泛亚自己研发的一些概念车如凤凰燃料电池车、鲲鹏概念车等，并未打上“GM”的车标，这些成果大多被算到了中国人的头上。这时候，通用会感到，它在快速占领中国市场的同时，在技术上也付出了一些代价。
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