韩系车企5年之痒 中韩两方博弈零部件采购权

发布时间：2007-07-27 　　来源网站：qiche　　　来源媒体：经济观察报　　 点击次数：

　　“原来我们这里都是双班倒，从六月份开始，生产线上的工人都很少有夜班了。”在北京现代顺义厂区门口，刚刚下班的工人告诉记者。顺着其所指的方向，记者看到，院内各个角落都停满了新车。“去年来拉新车的货车在后院的停车场都排长队，听说经常是经销商交了钱，排上好几天队才能等到车。”而现在，每天从正门运出厂的新车数量几乎成倍减少，保安们认为这是北京现代销量不好的最直观表象。
　　在依然平稳增长的车市，销量急剧下滑的不仅是北京现代，而是韩系车整体。在东风悦达起亚，新车RIO千里马从上市起就没有风光过，销量甚至从三四月份的千辆左右，跌至五月份的835辆，主力车型赛拉图也只有几千辆。而另一家曾标榜为韩系车的企业——华泰汽车已经扔掉了韩系车的帽子，与韩国现代分手之后，华泰挂上自主的标识，开始了全新的自主创业。
　　对于如同过山车般驶过了顶峰一路下滑的韩系车，消费者更愿意从价格上找原因，认为如今韩系车的价格优势和品牌优势都不如以前明显。然而在价格的背后，隐含的则是合资企业内部关系复杂、争夺零部件采购权、产能过剩、新品缓慢、品牌塑造等等问题。

◆　韩国现代汽车第2季盈利增52%（图）
◆　俄罗斯车业联合阻击奇瑞汽车在俄组装厂
◆　东风悦达起亚新工厂即将量产 高水准助推本土化
◆　调查显示私家车进入家庭旅游备选项目
◆　戴-克分家 北京奔驰汽车变局 北汽难成赢家