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| 综述：欧盟委员会对汽车尾气排放提出新强制标准 |
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发布时间：2007-02-12
来源网站：163 来源媒体：新华网
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【文章简介】 |
新华网布鲁塞尔2月10日电（记者尚军）欧盟委员会近日提出一项引起广泛争议的立法建议，拟对汽车尾气实施严格的强制性限排标准。此举立即招致汽车制造商和环保人士的两面夹击。
按照欧盟委员会7日公布的这份建议，到2012年，欧盟境内销售的新车平均二氧化碳排放量应比现在削减25％，降至每公里120克，到2020年降至每公里95克。其中，汽车制造商将被强制要求到2012年将尾气排放量减至每公里130克，其余10克的减排量可通过“其他补充方式”实现，包括提高空调节能性、改进轮胎以及推广使用生物燃料等。 欧盟目前减少汽车尾气排放的主要手段就是让汽车制造业作出自愿减排承诺，同时鼓励民众购买节能型汽车。 欧盟汽车制造商1998年曾自愿承诺，到2008年将新车平均二氧化碳排放量减至每公里140克，但时至今日，欧盟境内销售的新车平均二氧化碳排放量仍超过每公里160克，自愿减排目标恐难实现。正因如此，欧盟委员会才考虑采取强制性手段。
对于欧盟来说，控制汽车尾气排放关系到《京都议定书》和“后京都时代”温室气体减排目标能否实现。据欧盟统计，公路运输所产生的二氧化碳占到欧盟二氧化碳排放总量的五分之一，其中载客用汽车就占到了约12％。 尽管欧盟近些年来通过提高能效等技术手段在减排方面取得了相当大的进步，但汽车数量的增加和偏好大型车的消费趋势使得实际效果有限。在今年1月公布的新能源政策提议中，欧盟委员会刚设定了一个大胆的减排目标，即到2020年将温室气体排放量在1990年的基础上至少削减20％，自然不能让汽车行业拖了“后腿”。 对于欧盟提出的新强制标准，欧盟汽车制造业表示强烈反对，指责欧盟把限排温室气体的负担全都压在了汽车制造商身上。欧洲汽车制造商协会警告说，每公里130克的尾气排放指标太高，将导致汽车制造成本增加，影响欧盟汽车业的竞争力，进而引发失业。目前，汽车业是欧盟经济的重要支柱之一，对欧盟国内生产总值的贡献率为3％，仅汽车制造业就解决了欧盟国家7％的就业。 欧盟委托的一份调查显示，新排放标准将导致新车价格平均上涨近4000欧元。但业内人士估计，新车平均价格涨幅将高达5000欧元。 |
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