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| 后发能否先至 日产加大投入新能源汽车研发 |
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发布时间：2006-10-14
来源网站：sina 来源媒体：经济观察报
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【文章简介】 |
1999年3月，当卡洛斯·戈恩从雷诺汽车来到日产汽车的时候，这家整车制造商已经病入膏肓。可怜的效益、过度的市场占有率意识、混乱、不透明的制度等等问题堆得像山一样高。1974年，日产的国内市场占有率曾达到34%的最高峰，但随后持续下降，到1999年已经下跌到19%，如此连续25年只减不增的市场份额令公司上下无精打采。更加致命的是，日产汽车已经深陷债务危机之中，在1998年的有息欠款额高达21000亿日元，光是利息就达1000亿日元。
这是一个典型的克莱斯勒式困境，而戈恩后来成了又一个艾柯卡，励精图治之下日产汽车东山再起，如今甚至能以居高临下的姿态与通用汽车展开结盟谈判。如果非要说这漂亮的翻身仗有什么美中不足的话，那就是在对未来环保节能的新能源汽车的争夺上，日产逐渐落在了队伍后面。通用、福特、宝马、戴克集中精力于氢动力技术，丰田的混合动力车已经开始占领市场，大众的柴油技术日臻成熟，在这样一支追寻新能源的队伍里，鲜见日产的身影。
这并非日产本身或戈恩的过错，当一家公司处于上述水深火热的生死关头，哪还有精力展望看不见的未来？只是如今燃眉之急已解，或许是时候审视一下短期利益和长远利益的关系了。有迹象显示，日产汽车正准备在新能源汽车领域后来居上。 |
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