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| 京沪高铁总预算超1600亿 保险公司将投保800亿 |
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发布时间：2006-08-07
来源网站：cecn 来源媒体：新浪财经
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【文章简介】 |
预计年收益率8%-12%7月28日，在中国保监会的积极协调下，铁道部正式就京沪高速铁路项目(下称“京沪高铁”)向保险业进行了专门的推介，四五十家保险公司、保险资产管理公司的相关负责人到会。一位与会人士透露，京沪高铁的总预算超过1600亿元，而铁道部已原则同意在今后几年中，保险资金可分年度对该项目进行投资，总投资额度800亿元。“这(保险资金占总资金来源的一半)在以往铁路基础设施建设的投融资实践中是从未有过的。”一位保险资产管理公司副总经理说。铁道部对京沪高铁建成后的“钱”景十分乐观。
据铁道部人士介绍，京沪高铁全长约1300多公里，与既有京沪铁路并行，时速可达300-350公里，届时北京到上海的高速列车只需5小时即可到达，比目前缩短9小时。铁道部有关负责人介绍说，现有的京沪铁路运输能力长期紧张，其运输密度是全国铁路平均水平的4倍。京沪高铁建成后，与既有京沪铁路实现客货分流，新建的高速铁路为客运专线，既有的京沪铁路为货运主线。预计，京沪高铁的年输送旅客单方向可达8000余万人，客运密度将是全国铁路平均水平的6倍。此外，铁道部通过内部改革，每年可节省的费用支出超过200亿元。
在机制上，这能够较为有效地保证未来京沪高铁的盈利性。基于以上因素，铁道部认为京沪高铁建成后的综合年收益率可能达到8%-12%。这对于一直苦苦寻找产业投资机会，希望提高投资收益的保险资金而言绝对是个利好，投资铁路建设既可以减少对利率型产品投资的过度依赖，又可以联手具有垄断地位的“铁老大”，无疑是上选。800亿进入与退出保险业人士对此收益率表示认可，但也认为基础设施建设的风险无处不在。前述资产管理公司副总经理认为最大的风险点在于项目还在建设中。他说，建设期间无任何收益、属于单纯的资本投入期，但建设的风险却非常高，自然灾害、技术设计问题、施工质量问题、建筑工程事故及其他突发事件等都会对股权投资的收益产生较大影响。 |
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