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| 警惕公共事业特许经营后的新垄断 |
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发布时间：2006-08-04
来源网站：cecn 来源媒体：中国经济时报
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【文章简介】 |
最近，长沙(长高运)、衡阳(衡高客)两地对开的长途车辆，遭遇一种“百里走单骑”的尴尬。原来，每天清晨从衡阳汽车西站发车到长沙南站的长途车，到长沙不能进站，在站外下客之后，只好空载返回衡阳。而长沙到衡阳的司机亦有类似情况。与此同时，每天下午各自车站还要发加班车到对方城市去。两地的长途车就这样的“绝交”已有一个多月，大有“老死不相往来”之势。
两地长途车的“绝交”行为，使双方都出现了严重的亏损。“鹬蚌相争，渔翁得利”，然而，这里的渔翁，却不是广大的消费者。因为长沙、衡阳两地车站窗口都停止出售对方客运公司的汽车票，于是广大旅客不得不选择票价相对较高的独立运营的第三家客运公司——湘高速客运。
那么，为什么相对处于“恶战”中的两家客运公司，作为第三方的湘高速运输公司却可以“坐山观虎斗”，坐收其利呢？原来，这与湘高速公司在不少市州的车站有股份有关，相关车站对之采取一定的保护措施，于是只向旅客卖湘高速的票。显然，“空车之痛”恰恰就是湘高速运输的“盈利之喜”，而广大消费者却为之付出巨大代价。如此的竞争格局，其实已经打上强烈的垄断烙印。 |
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