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| 吉奥汽车的跳跃发展计划 |
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发布时间：2006-07-18
来源网站：autoinfo 来源媒体：中国SUV网
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【文章简介】 |
如果盘点2006年上半年，国内SUV市场就能发现这样的两种走向：其一表现为高端进口SUV供销两旺，持续保持良好发展势头，成为SUV车型市场绝对的势力，超乎各种市场预测和想象；其二就是困守低端经济型SUV车型领域的企业群，纷纷快速转型进军小排量市场，仿佛小排量车型就是救命稻草。这表明，国家政策引导以及市场需求，开始产生持续的推力。低端SUV车型面临进退两难的谷地，低廉的油价已经成为昨日黄花，大量的同质化车型在一片混沌的低端市场竞争，价格血拼的结果使对手们后退的同时，也使自己伤痕累累，但是市场依然没有任何令人鼓舞的大面积起色。SUV领域曾经的投机者们以及那一批跟风而来的企业们如此地遭遇重创，暗无天日的竞争泥潭更加坚定了他们退出的决心，毕竟谁都想全身而退，或者灵光乍现获得另谋出路的机会。但是，面对另一些进入这个领域的SUV企业而言，残酷的竞争中发展从来就是他们的生存之道。在SUV企业的阵营里，浙江吉奥汽车今年上半年持续发力，坚定、快速、勇敢是他们企业的性格，成为行业注目的焦点。
毫不忌讳地说，吉奥还是一个新生的汽车品牌。2003年在浙江台州路桥区创立，吉奥汽车总投资4.5亿元兴建皮卡和SUV汽车制造基地，一期工程建设用地26.8万平方米,设计年生产能力6万辆皮卡和SUV汽车;二期工程规划用地100万平方米,设计年生产能力20万辆皮卡和SUV汽车。据说这是目前全国规模最大的皮卡车专业生产基地。吉奥汽车生不逢时，2003年后期中国的SUV企业竞争激烈，在低端SUV领域诸侯混战，这个严峻的形势让吉奥必须做出面临快速反应。在这个市场中持久战显然不是吉奥的战略，于是我们看到2003底到2004年挑起价格大旗的吉奥，在低迷的市场中成为一匹黑马。吉奥汽车的董事长缪雪中认为当年吉奥公司从上海移师回台州投身汽车行业，是因为看到低端SUV和皮卡车的广阔市场前景。他告诉记者在台州地区，每5辆车中就有一辆是皮卡，而中国其它市场，特别是沿海城乡交接区域，也具备与台州市场同样的发展潜力，因此发展皮卡类汽车有产业需求。台州的汽摩配套企业经过近几年的发展，已形成1000多家的规模，配套规格比较齐全，这里甚至可以为中级轿车配套。台州周遍地区具备的这种零部件配套优势为发展皮卡提供了一个产业基础。我们看到，吉奥汽车完全可以在家门口提取配件，节省了大量的物流成本。吉奥之所以能在市场最艰难的时期，亮出价格的利剑就是背靠这些资源。
在任何市场总会有一些善于发现的眼睛，他们是这个领域的关注者也是推动者。韩国大宇国际贸易公司就是这样的一个公司。尽管韩国大宇公司大部分被美国通用公司收购，但是拥有独立技术和资金的韩国大宇国际贸易一直正常运营。可以说大宇国际一直在密切关注中国汽车市场的发展，尤其是对民营汽车企业集中的江浙一带充满兴趣。在中国经过多次考察，韩国大宇最终确定与吉奥汽车合作。事实上，拥有技术和资金的大宇国际贸易公司一直在为振兴大宇品牌而努力，而中国的汽车行业蓬勃的发展趋势，让大宇国际满怀信心。振兴大宇品牌或者说大宇国际开拓海外市场最好的设计就是找到在中国汽车市场的某个领域非常具有活力的合作伙伴。在2005年，根据全国乘用车联席会的数据显示，吉奥汽车的GS50更是已经成为全国经济型SUV的单品销量冠军。对于快速发展的吉奥汽车而言，非常清楚自己缺乏什么——资金和技术，这是任何一个发展中的汽车企业必须明确和要解决的现实问题。和所有的SUV企业一样，资金、技术、以及新产品的研发能力，都是企业的软肋，大家对此都讳莫如深但又无法回避。企业快速发展最需要的。尽管企业身处浙江台州地区，地方的配套 能力非常活跃，但是毕竟不能成为最直接提升品牌和实力的动力。吉奥汽车所缺乏的，这也是民营汽车企业普遍存在的实际问题。大宇国际贸易公司和吉奥汽车握手，成为今年5月行业内流传的精彩一笔。 |
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