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| 南京：汽车降价"一步到位"其实很难 |
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发布时间：2006-07-13
来源网站：hc 来源媒体：江苏交广网
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【文章简介】 |
记得是在2004年的5、6月起，中国车市在一片降价声中走向冰点。今年的6月份，车市中又传降声一片，于是有人断言，下半年车市不会太好，于是也有人大声疾呼，“该降就降，不要硬扛”，甚至还有人说，“该向‘国际标准’看齐，将降价一步到位，与‘国际接轨’”。但遗憾的是，在本土生产的车，要想在短时间“一步到位”，真的很难。
首先，从成本方面来看：国内企业惟一的优势在于人力成本。但由于在管理水平和生产规模方面与跨国巨头存在着较大的差距，加之进口关键件的成本也较国外高得多，因此在综合成本方面，国内企业毫无优势可言。
其次，从利润率方面看：跨国巨头们的利润率之所以能够低至3%～5%，那是因为经过长期、充分的市场竞争之后，跨国巨头们依靠多年的利润积累和巨大的生产规模，足以用较低的利润率维持企业的生存和发展。而国内企业现在还处于建设和发展的初期，生产规模相对较小，也无足够的利润积累。如果也将利润率降至5%左右，企业不仅难以维持迅速发展的势头，也无法增强抵御各种风险的生存能力。比如当年南京菲亚特的“惊雷行动”，至今还让企业压力不小。
其三，任何一款车型都有明确的市场定位。因此，无论是上市时的定价，还是此后的调价，厂家都必须考虑竞品们的价格范围。无论厂家是保守、中庸还是激进，其产品价格都不会偏离该档次的现行价格范围太远，否则就难以得到消费者的认同，从而损害产品的形象。 |
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