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| 国家环保总局：轿车柴油化 先过环保"关"! |
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发布时间：2006-07-06
来源网站：163 来源媒体：人民日报
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【文章简介】 |
“轿车的柴油化可以说是一把双刃剑，一方面其动力性强，节油效果明显，但是另一方面，其颗粒物、氮氧化物排放强度远比汽油车高。轿车柴油化，必须迈过环保这个槛。”国家环保总局污染控制司大气和噪声污染控制处处长汪键接受记者采访时强调。
根据国家环保总局２００５年发布的轻型汽车排放标准(ＧＢ１８３５２．３―２００５)，国Ⅲ标准限值中轻型柴油车氮氧化物排放是汽油车的３．３倍，比国Ⅳ标准汽油车也高出１．７倍；国Ⅲ标准轻型柴油车的颗粒物排放量约为轻型汽油车的１００倍，即使是达到国Ⅳ标准的轻型柴油车，其颗粒物排放量也仍为国Ⅲ标准汽油车的３０倍以上。
“目前像北京、广州这样机动车污染严重的城市，颗粒物和氮氧化物引起的光化学污染问题显得尤为突出。同时，柴油车排放的颗粒物对人体健康的影响很大，是造成癌症发病率增加的主要原因之一。” 汪键告诉记者，虽然轻型柴油车一氧化碳和碳氢化合物排放明显低于汽油车，但就目前的环境管理而言，颗粒物和氮氧化物仍是当前城市的主要控制污染物。
造成柴油车排放居高不下的原因来自发动机和油品。虽然我国的柴油发动机生产水平还不能完全满足低排放的需要，但是在汪键看来，柴油品质的低下已经束缚了轻型柴油车的发展。目前，我国的车用柴油含硫量高达８００―１０００ＰＰＭ（百万分之一），虽然北京的情况稍好，车用柴油的含硫量能达到１５０ＰＰＭ，但是与欧洲标准５０ＰＰＭ相比还有很大差距，而且，欧洲市场通行的车用柴油的含硫量已经降到了１５ＰＰＭ以下。 |
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