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| 车市嬗变新格局 多品牌4S集团初具规模 |
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发布时间：2006-07-03
来源网站：hc 来源媒体：华西都市报
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【文章简介】 |
没有任何征兆，西部汽车城要搬离红牌楼的消息犹如一颗惊雷突然在成都汽车商圈炸响。此举也意味着，大卖场时代在红牌楼的结束。那么，在市场上与汽车城“求同存异”的4S店状和未来又如何呢？近日，记者经过深入采访调查，发现昔日星罗棋布大大小小4S店正被冠以“某某集团”的名号，其门庭若市的场景着实让人羡慕。而那些自身没有核心价值、核心竞争力，墨守成规的单一品牌4S店正“享受”孤芳自赏的尴尬。这一热一冷的情景正在四川乃至全国范围开始蔓延。有关专家认为：如同从单纯的卖车到“4S”一样，汽车市也开始从单一品牌的4S店开始向多品牌的、集团化“4S店”蜕变。
单一品牌4S店面临困境
中汽协相关行业分会首席分析师贾新光告诉记者，“4S店的优势就是专业服务缺点就是成本高、经营的品种单一，对经营者的风险比较大，而对消费者来说价格比较高。现在，有多个成熟品牌的4S店在大城市活得还不错，但很多小地方的4S店在市场上生存则比较困难。此外，4S店的资源也存在浪费现象。据悉，在中等以上城市的4S店的固定投资在1000至1500万元，而有的4S店可能要耗费8～10年的时间才能回收投资。”另一方面，在外部环境上，“经销商与汽车生产厂家关系不平等。”一位4S店老总在谈及企业发展过程中遭遇的困惑时，苦笑着说了这句话。他告诉记者，“4S专卖店大都由经销商自己投资兴建，有的硬件设施投资要上千万元，汽车生产厂家投少量资金或不投资金，对于厂家来说，既能收到品牌免费宣传推广的效果，又能把市场经营风险转移给经销商，但对于经销商而言，巨额的固定投资无疑加大了后期的经营成本，无形中也加大了经营风险。更致命的是，单一品牌的4S店由于车型较少，一旦厂家品牌和投产车型不被市场认可的话，其面临关门的几率就很大。犹如大海里的一叶小舟，单一品牌4S店抗风险能力哪能同多品牌的4S集团航母相比呢？” |
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