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- 技术基因驱动雅阁十年进化
- 来源：中国新闻网 发布日期：2009年07月01日 17:00
- 5月份，雅阁的销量达14048辆，继续领跑中高级轿车市场，这也是第八代雅阁上市以来所摘得的第13个月度销量冠军。如果说品质是车型的生命力基石，那么对技术进步和革新的不懈追求就是车型生命力的内在动力，而不断适应消费者需求改进的服务，则是车型生命力的外在体现。
雅阁的技术基因
外人也许很难理解，以汽车和摩托车业务为主的本田，为什么要在一个叫ASIMO的机器人身上，进行着持续几十年时间的巨大投入？这一切，都缘自于本田对技术的执着追求，在日本企业界，本田堪称技术和活力的代名词。从创始人本田宗一郎开始，对技术的顽强和不妥协的基因没有改变，几十年仍是一把没卷刃的刀。
正是基于对技术的执着，本田甚至直接把技术和 研发放进了企业的名称里：本田公司的全称为本田技研工业株式会社。从1946年成立本田技术研究所开始，本田便凭借着自己的技术和研发优势起家。从创立至今，本田的历任社长，无一例外，全部出自于研究所。
本田对技术的执着追求，在雅阁的持续进化过程中得到了最好的体现。1976年，第一代雅阁搭载着本田研发的，在当时最先进的CVCC技术发动机基础上诞生。此后，经过数代演化，本田总是将革新的技术运用在新一代雅阁的研发当中，在满足世界各地用户需求的同时，雅阁不断用最新的技术去重新定义轿车的标准。
1999年，广汽本田将全球同步的第6代雅阁导入中国，作为当时国内市场车型最新、技术最先进的中级轿车，雅阁从此开始引领了中国汽车市场技术与世界同步的潮流。第6代雅阁除了作为主力的2.3升VTEC发动机，首次配置3.0升V6发动机，采用后端5个连杆的四轮双横臂悬架，行车舒适性得以增强。程序控制燃油喷射系统、全自动空调、智能防盗启锁系统等都是当时电子装备的亮点。
广汽本田于2003年推出的第7代雅阁，发动机进化到了i-VTEC系列，动力表现更加出色、全面，采用了有助于流畅驾驶和降低油耗的5速自动变速器。五连杆双横臂独立悬挂被认为是运动、舒适性兼顾的最好设定，VSA车辆稳定性辅助控制系统、智能双安全气囊、DBW线性控制系统、NAVI导航系统等更是如虎添翼。投产后立即热销，创下连续19个月同级车销量冠军纪录。
“大个子”兼具灵活性
运动精神是本田车型崇尚的基因。第八代雅阁车长和轴距都增加了，大尺寸的“身材”如何继续传承运动精神？雅阁设计开发总工程师横田千年的回答是“从悬挂入手”，再配合车架和方向等方面的改进。
尽管第八代雅阁的悬挂结构没变，是前双叉臂、后多连杆，但后悬挂的连杆由以前较细的圆柱杆，变成了粗壮的U型梁，看上去特别结实，起到增强悬挂刚度的作用，采用改进的双横臂前悬挂，把后悬架横向刚度增加40%，再加上整车重心降低，使驾驶者在平路行驶时感觉平稳，即使是在大转弯的时候，也不会感觉到侧倾，就算转弯超过九十度，车的倾侧感也不会很强烈。
传承运动基因的另一大改进体现在车身上。第八代雅阁大量使用比重不是很大的590号高强度钢，它占到整个车架的48%。相比上代雅阁，新雅阁车身抗扭刚度提高了20%、悬架支点刚度提高了36%，车架重量并没有增加，不让雅阁的操控性在重量上有所拖累，给人稳固、安全的驾驶感。
当然，要体现驾驶乐趣，离不开以方向为主的操控性。第八代雅阁配置了强大的VGR可变速比转向技术。这项技术是根据车辆行驶状态调节转向的力度。八代雅阁用一条中间齿比密、两边疏的转向齿条代替七代的统一齿比齿条。也就是说，当车辆快速行驶时，汽车能自动感知行驶状态，只要方向盘轻轻一转，就能实现汽车平稳改变方向，而如果处于低速掉头或转弯的时候，随着齿轮齿条间隙的增大，转向就比较平缓，从而减少差错。
同时，第八代雅阁还采用了车辆稳定控制系统(VSA)，这种控制系统时刻监控汽车的行驶状态和驾驶者的命令要求，并且对驾驶者的命令要求和汽车的反应进行分析，当汽车的实际反应超出了预设的合理范围，VSA就会启动快速纠正措施，加以干预，从而保证驾驶方向的正确。这点在大雾的天气或者打滑的地板上也非常受用，因为当地面打滑的时候，转向的时候容易偏差，而VSA技术则可以减少这种偏差。
此外，第八代雅阁采用了全新的低重心平台，通过设计完善的双横臂式前悬架、新型轮内式多连杆后悬架，实现了滑的底盘布局，这让汽车在高速行驶时，气流在车底造成的升浮力下降了23%，大大提高了高速行车稳定性和安全性，还有助于降低油耗，增强车辆的加速性能。
持续进取的“心”
发动机都被称为汽车的心脏，拥有一台好的发动机，才能保证车子的强劲动力。
第八代雅阁装配的全新升级i-VTEC发动机，动力和燃油经济性同时提升。以第八代雅阁2.4L发动机为例，其最大功率达到132Kw，比前款提高了8%，扭矩达到225Nm，油耗则下降了8%，而2000转到5000转整个过程，一直维持均匀的动力输出，中间没有明显的停顿，声音提高渐进并富有质感。上代i-VTEC长处是高转，而新i-VTEC则在低、中、高转都有理想表现，强大的低转扭力和均匀的输出特性让第八代雅阁更易于掌握，不仅适合日常使用环境，也适合一些激烈操控。
尤其值得一提的是第八代雅阁的3.5L版本所配备的3.5升V6的发动机。该款发动机可以在瞬间爆发280马力，是迄今为止动力最强劲的本田发动机。在加强动力的同时，新雅阁还采用了本田最先进的VCM技术，可以根据不同情况自动在3缸、4缸和全6缸工作模式间切换，从而大大降低了燃油消耗。
VCM V6 3.5L发动机巧妙地融合了HONDA的可变气缸技术和i-VTEC技术，创造出了一个平顺、安静、经济、而又强力的兼容体。升功率指标上，VCM发动机可以达到顶尖的80bhp/L，而它的经济性却低到可以和混合动力模块媲美。
在运转平稳性，VCM发动机也大大超出期望。VCM发动机使用的是ACM主动液压支撑和ANC主动噪音控制技术。ACM和发动机电脑联动，和VCM系统实时沟通，在变缸控制时，会主动参与进来缓解发动机振动。同样，ANC也在同一时刻起作用，不同的是，它会激发车内扬声器发出特殊声波，这种波的脉冲刚好和变缸噪音的音频相反，从而产生抵消效果。这样，在驾驶的时候，你能时刻体验到强劲的动力，无论你是启动还是加速，平稳行驶还是超车，第八代雅阁的强劲动力都可以让你体验爽快超强的感觉。
链接：服务升级 联手中国移动推“车行无忧”信息服务系统
在产品热销的同时，广汽本田始终把顾客的需求放在第一位，不断地探索如何向顾客提供更全面、更贴心的服务。通过市场调研发现，中高级轿车车主不仅要求汽车本身具备良好的外观、操控和安全性能，更希望能够享受到个性化的信息服务。为了让广大车主能够及时掌握车辆所处的位置和信息，增强车辆的安全性，广汽本田与中国移动强强联手推出了“车行无忧”信息服务系统。
“车行无忧”是集汽车定位、汽车安全、综合信息为一体的全方位服务。这种服务充分利用移动定位技术，结合GPS卫星精确定位与LBS基站定位技术，为车主提供了无缝的定位服务，大大提高了车主对汽车安全的信心。
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