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- 通用时代:回首经典车 十款失败车 未来车型展望
- 来源：京华时报 发布日期：2009年06月11日 17:33
- 6月1日，通用终于没有悬念地进入破产保护程序，成为美国历史上最大一宗制造业破产保护案。有人叹息，一个时代结束了；有人好奇，那是一个怎样的时代？对于即将组建的新通用，则似乎预示着一个全新时代的开启。本期通过对通用一系列车型的回顾和展望，让大家更好地了解通用。
过去：回首经典车型
1908年创立的通用汽车到破产前已逾百年，在这百年的历史里，通用汽车所有的品牌有超过一千款车型在全球市场销售，这些车型大部分成就了通用的辉煌，我们从中选取了八款曾畅销市场的经典车型。
凯迪拉克V-16
畅销理由：首款搭载十六缸发动机的量产轿车
生产时间：1930年～1940年
凯迪拉克V-16是通用一款重量级别的车型，这款车的问世奠定了凯迪拉克品牌作为豪华轿车领袖和世界级标准的显要地位。据有关媒体报道，上个世纪20年代，凯迪拉克V-16的一经亮相就让业界为之惊讶，竞争对手望尘莫及。
凯迪拉克V-16采用了当时美国市场独一无二的十六缸发动机，这款发动机能提供强大的动力和顺畅的加速，凯迪拉克搭载的这款发动机也引起了市场竞争对手的发动机研发热。
1940年凯迪拉克V-16停产，虽然从1930年开始生产到1940年停产，V-16生产十年只销售了4000辆，但其在凯迪拉克品牌中的地位不可估量。
欧宝Olympia
畅销理由：首款采用全钢集成和车架结构的量产车型
生产时间：1935年-1970年
欧宝Olympia是通用欧宝品牌旗下的一款小型家庭用车，从1935年开始生产，第二次世界大战爆发而中断，1947年开始恢复生产直至1970年停产。
欧宝首次推出的Olympia车型是德国首次采用全钢集成车身和车架结构的量产车型，这种设计使Olympia有低风阻、质轻的特点，虽然此项技术之后被广泛使用，但在当时的汽车市场，欧宝Olympia的这项设计还是让业界为之惊叹，以至于Olympia一上市就将竞争车型远远甩在身后。
别克Roadmaster
畅销理由：别克Roadmaster是美国汽车业造型设计方面另一个里程碑
生产时间：1936年-1996年
别克Roadmaster有着全钢车身，子弹形车灯，以及高坡度的挡风玻璃，车内与当时市场上的同级别车型也有一些显著的变化，包括液压刹车和改良成独立的车悬架，在当时的汽车行业是了不起的成就。1936年别克Roadmaster一出现，其靓丽的外形就风靡全球，在很多以二战为背景的电影中经常能看到Roadmaster的身影，其也成为欧美汽车厂商车型设计的潮流。特别是1949年款Roadmaster在奥斯卡金奖电影《雨人》中出现后，更为年青一代消费者喜欢。
据国外媒体报道，别克Roadmaster的车型分轿车和旅行车两系列，旅行车均使用5.0L V8发动机，而轿车系列则使用5.7L V8发动机。1996年Roadmaster被别克Park Avenue 取代。
雪佛兰Bel Air
畅销理由：以时尚的车身造型取胜
生产时间：1955年
上世纪50年代的美国汽车市场被称为“汽车造型史上的黄金时代”，1955年生产的雪佛兰Bel Air不同于雪佛兰此前生产的车型那般更注重价格和可靠性，雪佛兰Bel Air代表了当时通用汽车全新的设计趋势，其拥有多种不同的车身造型。因此一上市就受到市场的极大关注，上市第一年销量就将近达8万辆。
雪佛兰Bel Air采用了4.3升排量的V-8发动机，能发出162马力的强大动力。
雪佛兰克尔维特Z06
畅销理由：通用有史以来最快、最强劲的跑车
生产时间：1953年至今
克尔维特Z06从1953年开始生产到2006年经历全新的换代，这款车是通用汽车的代表，其有着“通用汽车有史以来生产的最快最强劲跑车”的美誉。从2006年到现在，克尔维特Z06经历了多次改款，今年第一季度最新款的克尔维特Z06在北美市场发布。
09款Z06搭载的是7.0升V8 LS7自然吸气发动机，配备六速手动变速箱，其最大马力为511ps/6300rpm。09款Z06由静止加速到100km/h仅需3.7秒，最高时速更是高达318km/h。在亚洲地区，这款车主要出口日本。
庞蒂亚克GTO
畅销理由：GTO打破上世纪60年代美国人“大功率大块头”的用车理念
生产时间：1964年
上世纪60年代的美国市场，性能轿车通常指有着超大功率的大尺寸轿车，这个观念一直持续到通用庞蒂亚克GTO亮相之后。庞蒂亚克GTO在1964年开始投产，其理念是将大功率发动机装配在中型轿车中，使其拥有更高的性能。
据介绍，1964年产的首款GTO车型搭载了6.4升排量、325马力V-8发动机，GTO还特别配备14英寸车轮。通用开始给GTO定的目标是一年生产5000辆，结果仅在第一年GTO的销量就已超过3.2万辆，不能不说GTO是通用历史上的一个传奇，其最终创造了单车销售100万辆的纪录。
土星AURA
畅销原因：超强的性价比在同级车型中脱颖而
出生产时间：2007年
土星奥拉从2007年开始生产，采用了与欧宝威达以及凯迪拉克相同的底盘，动力传动系统采用两种发动机，分别为带可阀门正时机构的3.5L V6OHV发动机以及带VVT的3.6L V6 DOHC发动机，前者配套使用4速自动变速箱，后者采用的是6速自动变速箱。
土星SL
畅销原因：小排量、售价低廉
生产时间：1990年～2002年
土星打造的首款车型即SL系列，据国外媒体报道，土星SL系列车型共有SL1和SL2两代，SL1 1991年投产，其装备了SOHC 1.9L发动机，最大功率为70kW。1995年土星SL1车型经历换代，新款的SL2车型发动机性能得到了提升，最大功率达到92kW，车身长度比SL1提升了30毫米。7年后土星SL车型停产。据了解，土星SL车型除在美国本土销售外，还曾出口日本。
现在：点评十款失败车型
这些车型或品牌也许是新通用急于剥离、摒弃的不良资产，但作为反面教材，其现实意义仍然值得厂家去反思。
雪佛兰Vega
年代：1971年～1977年
失败原因：诸多重大设计缺陷
负面影响：导致公众认为美国汽车厂商无法制造优质小型车
70年代早期，由于受当时阿拉伯石油禁运的影响，通用决定推出小型车与亚洲厂商竞争。这一出发点是好的，但是在此理念指引下生产出的雪佛兰Vega问题却不少。
据说，该车在通用第一次试车时就几乎解体。随后投入市场后还经常发生机油油箱被烧穿的毛病，导致该问题的主要原因可能是其轻型铝制发动机存在缺陷。
另外作为一款售价为2090美元的汽车，Vega的轴距仅为97英寸，4缸发动机的功率仅为90马力。
奥斯莫比尔柴油机车型
年代：1978年～1985年
失败原因：发动机设计存在严重问题
负面影响：产品低劣影响品牌形象
国内对Oldsmobile奥斯莫比尔品牌比较陌生，这是通用收购的品牌之一。在上世纪70年代末到80年代初，奥斯莫比尔品牌旗下的车型Cutlass曾是美国市场最流行的车型。但这一畅销的情况在该品牌开始涉足柴油发动机后被彻底终结。
以应用到1979～1984年版的Delta 88上的发动机为例，这款5.7升的柴油发动机实际上只是一个改进版的汽油发动机，甚至在服务手册上标明该发动机会经常冒烟。并且5.7升的柴油发动机只有120马力的功率，4.3升柴油版的V8发动机额定功率则只有90马力。
庞蒂克Fiero
年代：1984年
失败原因：设计存在严重缺陷，曾发出过403次维护公告及一次召回
负面影响：品牌价值逐渐丧失，最终被通用放弃
庞蒂克Fiero首先在产品定位上就存在严重问题，通用花重金希望打造一款经济节油的代步车，而公众希望这是一款高端跑车。并且该车从上市后就从设计生产源头存在不可靠性，仅服务手册就曾发布过403本，这也算创纪录了。该车也曾有过一次召回，原因是发动机存在起火的重大安全隐患。
另外该车倒车系统也存在问题，倒车挡要么根本挂不上或者突然开始倒车，要么挂挡后很久才能开始倒车。
X车身小轿车
年代：1980年～1985年
失败原因：未进行详细的工程研究，存在严重技术缺陷
负面影响：采用该技术车型销售停滞
当初通用宣布将用X车身带来一场革命，该技术被运用在别克、雪佛兰、奥斯莫比尔和庞蒂克几个品牌的车型上，但是这些四缸和六缸车带来的问题似乎更多。
由于没有投入足够的时间研究采用该结构将带来怎样的影响，客户在实际使用中甚至会遭遇变速箱解体的严重问题，而每次刹车的时候整个车身都在摇晃，让人难以接受，而这一系列问题都难以彻底解决。
凯迪拉克Cimarron 西马龙
年代：1982年～1988年
失败原因：穿凯迪拉克“马甲”的雪佛兰Cavalier
负面影响：耗费时日才恢复了凯迪拉克的豪华品牌形象
80年代早期，通用旗下的豪华高端品牌凯迪拉克也开始了小型车的试制，当时紧凑型的J型车发展良好，凯迪拉克希望制造出更小、更节能、为入门级的用户打造的车型。
但出于节约成本的考虑，凯迪拉克并没有真正重新设计一款全新车型，而是在雪佛兰Cavalier车型的基础上做了些表面“升级”，如使用不同的隔栅、略加修改的内饰等就将其命名为西马龙开始销售。由于改贴凯迪拉克商标，西马龙的售价还比Cavalier高出近千美元。
土星L系列轿车
年代：1991年～1995年
失败原因：产品平庸，车内空间与燃油经济性均无任何特点
负面影响：品牌无法吸引更多客户，定位失败
土星品牌的问题在于其过于独特和理想化的定位，通用希望用与众不同的车型吸引外国消费者。最终结果是土星的客户确实从未购买过通用其他品牌产品，甚至也不认为土星是通用的品牌。
除了品牌定位不清难以吸引固定用户群的注意外，产品的品质问题也一直存在。土星采用将塑料车身通过螺栓固定在钢结构上，但两者之间的间隙甚至足够一只手通过。虽然工业塑料的面板能经受起碰撞，但随着使用年份的增加，塑料面板很容易变色和褪色，并且土星采用的四缸发动机开动起来声音就好像打谷机一样嘈杂，动力却不强。
萨博
年代：1990年～2009年
失败原因：定位错误丧失个性，持续亏损
负面影响：品牌形象受损
萨博本来是一个非常有个性的汽车品牌，但通用希望其能实现大批量的产销。在2003年，通用解雇了萨博汽车总部的1300名工程师和设计人员，原有的工程部门被并到通用的欧宝-沃豪业务部，萨博失去了自主研发的能力。之后推出的萨博9-3敞篷版车型甚至最终由麦格纳斯太尔代工生产，完全丧失了萨博品牌原有的个性。
自1990年被通用控股50%后，到2000年间，萨博只有1994年、1995年实现些许盈利，其他年份均亏损，其亏损额仅前8年就已达20亿美元。2000年后，萨博也大都处于亏损状态。
EV1电动车
年代：1996年～1999年
失败原因：成本过高
负面影响：停产EV1导致被认为反对电动车方案
EV1电动车于1996年被推出，该车是以1991年Impact概念车为原型生产的。该车主要在美国加利福尼亚州销售，原因是当时加州要求汽车厂商为居民提供一定数量的零排放车型。
通用对该车型期望非常高，全车全部采用全新设计和技术。据通用公司的工程师透露，该款车只有收音机和车门把手没有采用新设计。但居高不下的成本却让通用的希望落了空，EV1仅每辆车的电源就需要约3.5万元的成本费用，使得通用为该车型投入巨大却无法从市场收回成本。2003年，通用公司同其他汽车公司一道，停止了电动车方案。但是该决定却使得公司声名狼藉，外界一致把通用看成是汽车行业停止电动车方案的主要反对方。
悍马H2
年代：2003年～2009年 失败原因：巨大的油耗与当前低能耗潮流相悖
负面影响：军用导致反战人士的厌恶
在第一次伊拉克战争，通用从生产军用运输车的A.M.G公司购买了悍马。悍马H2是公司推出的适合在实际公路行驶的新产品，不过不论是哪款产品，悍马庞大车身带来的超高油耗始终无可避免，这也导致人们对待悍马的态度两极分化。
随着2008年石油价格上涨以及第二次伊拉克战争中悍马的投入使用，使得悍马的品牌形象与破坏和平的战争结合在一起，引起更多人的反感和讨厌。这是通用无法通过广告宣传而改变的公众印象，因此通用最终选择了出售悍马品牌。
氢燃料电池车
年代：2003年至今
失败原因：数百亿投入无产出
负面影响：影响通用在新能源方面的形象
2003年，通用提出了五到七年后“重新定义”汽车的宏图大略，并将氢燃料电池车列为发展方向。但受氢燃料大规模制取和社会化加氢站建立成本过巨的制约，至今全世界只有100多辆氢燃料电池车在作示范性运行。
雪佛兰 Equinox 燃料电池组0～100公里／小时的加速为12秒，这款前驱车型的最高时速可达每小时160公里。不过该电池组的设计使用寿命仅为2年或8万公里。
未来：复兴帝国的希望
当一个汽车帝国轰然倒塌，有多少人希望它能够东山再起？至少美国政府和那里的老百姓有这样的寄托和希望。然而新通用靠什么翻身，它的未来又将怎样发展，或许我们能从它的新车计划中找到答案。
平台奠定发展基础
或许金融危机伊始，通用就做好了破产的准备，但这并不代表这个汽车帝国会束手就擒，全新豪华车Lambda、中型车Epsilon II、紧凑型车Delta II和微型车Gamma II四大平台将成为新车型的源泉，也将成为打响通用“帝国反击战”的强大武器。
凭借通用欧洲研发部将欧宝雅特平台成功改进，Delta II平台将成为通用未来战略车型的主力基地，替代原先的T、J、Z平台，让该平台车型具备真正欧系车的扎实操控风格。节能环保的中小排量车型将全部出自该平台，这也是通用冲击1.6升家轿市场、争回销量冠军的摇篮。雪佛兰Volt、Cruze、新一代欧宝Astra、萨博9-1等均出自Delta II平台，足见其重要程度，2.0以下的车型大都在此生产。据悉，到2012年，该平台车型年产量将超过100万辆，价格涵盖从1万-4万美元区间。
微型车Gamma II平台新车型作为未来通用全球销量的重要组成部分，预计全球达到140万辆的年产能，约占到通用全球销量的15%左右，雪佛兰Aveo、Spark、欧宝Corsa等将出身于此。
中型车Epsilon II同样是重量级的，雪佛兰Malibu、别克新君威、君越、欧宝Insignia、萨博9-5这些名角将在这一平台诞生。而在豪华车Lambda平台中，别克Enclave、雪佛兰Equinox、GMC Terrain这些残余的美式情节将由此产生，它是SUV、皮卡的温床。
基石——雪佛兰
美国人对雪佛兰的感情，从Chevy的昵称即可看出，因为没有一款其他的品牌在美国人的内心能有如此地位。为了不让美国汽车工业的标志——Chevy消亡，复兴的通用会将最多的精力、最新的技术注入这个销量最大的品牌，四大平台将在雪佛兰和全通用车系中成为基石。通用将势必与雪佛兰同呼吸、共命运。
Volt
在通用破产的前两个月，还曾公布了2010-2012年全球电动轿车拓展计划，而现在这一计划将成为通用品牌复兴的动力之源。而电动轿车将由雪佛兰的电动轿车平台向全通用品牌产品线扩展。
通用正加速Volt的量产进程，2010年它就将率先在美国上市，而从2011年起，Volt将会在全球包括中国在内的市场全面推广，此外Volt大洋洲版本将悬挂霍顿标志于2012年推出。纯电动条件下，Volt依靠16千瓦时锂电子电池驱动，能够行驶超过60公里的里程，并且拥有额外数百公里的增程行驶能力，从而真正实现零油耗、零排放。此外，E85乙醇燃料1.4升高效发动机将为电池组充电。目前，这款1.4升高效发动机生产线已在美国密歇根州的雪佛兰弗林特工厂装配完成，并进行试生产调研工作。
Cruze
Cruze作为通用设计和性能紧凑车型的标杆产品，已在中国、韩国(挂大宇标志)取得初见成效的销量，上海通用产科鲁兹月销三、四千辆的成绩已说明消费者的接受程度正稳步提升。中国将成为通用复兴的最大市场，而在这里全球最早推出Cruze，足见其重视程度和战略意义，而除了现在的1.6升车型，未来相应1.8升和1.6T涡轮增压发动机引入该车也将成为发展计划的重要一环。
Spark
新一代Spark将放弃与奇瑞QQ的缠斗，彻底改变为全新面貌。源自Beat概念车的Spark，将成为雪佛兰和通用在微型轿车领域的尖头产品，三门、五门版将全面在全球市场推出，明年该车也将在上汽通用五菱国产。1.0升和1.2升四缸DOHC发动机，以及侧面安全气帘、ESC系统将丰富其安全配置。
灵魂——凯迪拉克
新世纪全面复兴的凯迪拉克已重塑了上世纪前半段的辉煌，而如今它将作为未来新通用的精神领袖，进入品牌重塑进程新阶段。由欧洲设计部主导的技术研发和品牌运营，让凯迪拉克这个百年豪华品牌重新充满活力，并向前健康发展。
CTS和SRX
在未来新车计划中，通用已经基本放弃了凯迪拉克XLR跑车的延续计划，而新款CTS和SRX则在继续研发之中。最前端的设计、最先进的动力，更强劲的驾驶性能，都将在新车上得到验证和延续，它也将成为通用与欧洲车系分庭抗礼的筹码。
Converj基于雪佛兰Volt，Voltec电动技术的运用也将延续到凯迪拉克品牌上，仍将成为凯迪拉克未来从设计到动力的趋势。
性格——GMC
GMC是属于完全的美式生活，它也因此而诞生，改变美国人的生活方式或许需要很长的一段时间，此前他们将不会轻易放弃皮卡和SUV，通用也就不会放弃GMC这个只属于美国性格的品牌。不过诸如Hybrid、电动，以及氢能源技术，都将被导入这个纯美国品牌。
Terrain、Sierra Hybrid和Yukon Denali Hybrid将成为GMC未来的重量级主力车型，混合动力技术在此实验和研发，力求追赶日系Hybrid水平。从2.4到3.0升的V6发动机，直至6.0升的V8发动机都将配备Hybrid技术，而电能将为其额外地提供25%-40%的动力，通用希望以此改变人们对美式SUV油老虎的传统认知。
源泉——欧宝萨博
虽然通用仅留下35%的股份欧宝，但通用新车型的计划和平台设计，基本全部源自欧洲研发部以欧宝和萨博为技术基础的开发与创新，它们是通用未来新车的技术源泉。
新款的Ampera基本上就是欧宝版本的Volt，使用Voltec插座充电式混合动力系统，是通用E-Flex系统的最新版本，采用一个小型的内燃机以及电力联合进行驱动。欧宝Ampera要晚于Volt，最早将会在2011年年底上市，并仅会在欧洲销售，而悬挂Vauxhal车标的Ampera将于2012年在英国上市。
萨博9-1、新款9-3X、全新9-4X和新9-5都将于2010年后陆续上市，而高增压混合动力将成为世界首创的技术亮点。
战略——别克
别克，这个或许将很快在美国消失的品牌，却在中国市场上重新焕发青春，于是在中国市场推出别克品牌的新车，将成为上海通用未来最重要的计划。已经换代上市销售的新君威，即将上市的全新君越，自主换代新赛欧，以及全新换代的凯越及HRV车型，成为未来计划的大体框架。
源于欧宝新款雅特的新凯越同样出自Delta II平台，外观也基本得到沿袭；新君威和君越则同出自Epsilon II平台，其特色与性能自然得以保持和传承。此外，由泛亚主要负责的NGS新车型，基于现款乐风平台全新三厢小车也成为未来通用国产车型发展的方向。
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