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- 财政补贴要适量 汽车行业不能依靠政策
- 来源：羊城晚报 发布日期：2009年05月31日 16:50
- 老旧汽车报废也能拿补贴？中央财政近日决定，将老旧汽车报废更新补贴资金从10亿元增加到50亿元。适度提前报废并换购新车的，按照原则上不高于同型车单辆购置税的金额给予补贴。
不过，本次政策的主体瞄准了商用车企业，这是在“1.6升以下乘用车购置税减半优惠”、“汽车、摩托车下乡”之后，国家对车市的救市行动进一步扩大。
无独有偶的是，工信部副部长苗圩在上个月的上海车展期间称：“今后工信部将密切关注各项政策的实施效果，并根据市场的情况实时进行必要的调整，确保行业逐步全面回暖。如果这一段需求释放后，接下来市场不景气，不排除再研究进一步的措施；如果市场表现好，就没有必要再出台措施。”并含蓄表示：“下一步还可能将进一步降低车辆购置税。”
轿车、微车、摩托车、商用车，一轮政策牌都打完了，下一个刺激点在哪里？还是购置税？
作为一个消费者，自然乐于见到国家强力补贴政策的频频出台，因为这意味着政府“发红包”，补贴大家买车。作为汽车企业，会不会养成“等靠要”的惰性呢？这就要打个问号了。值得注意的是，国家的政策基本是以财政支付的手段来刺激市场。这种方法的好处是立竿见影、民心拥护，不足之处在于，可持续发展的前景不足。说白了，救急不救穷。如此高频度的政策出台，为入世以来这些年汽车行业所罕见。但是无数的经验都证明，一个依靠政策刺激才能有所作为的市场，是不健康的、是脱离产业和市场发展规律的。而从政府官员的频频表态和政策的频频出台来看，政府主导的指挥棒，正有把汽车市场拖向这个误区的冲动。从另一个角度来说，政府用大量的财政支出来补贴买车人，对更多的普通无车人，是不是有损公平？
财政补贴汽车产业，是不是也应适度、适量。不要以市场一时的冲动和产业短期的起色，作为制定政策唯一的指挥棒。
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