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- 程远：金融危机警示中国车企必须有自己的品牌
- 来源：中国经济网 发布日期：2009年05月26日 17:02
- 在中国汽车业，自主品牌已经不是个新鲜话题，变得相当普遍。但是即将下线的东风自主品牌轿车仍然受到了业界、广大网民甚至很多国外人士的关注，为什么大家这么关注东风的自主品牌？首先，东风是中国三大汽车集团之一。在三大集团中，一汽号称“共和国长子”，是中国汽车工业的摇篮；二汽即今天的东风，是“全国聚宝”，把全国最好的东西拿在一块建设而成；而上汽则是得改革开放之先，又位居中国经济最发达的城市，因此改革开放受益最大。这三家企业是目前国内最大的集团，是国民经济命脉所系，因此一举一动都很显眼，因此东风的自主品牌轿车受关注也就很自然。
第二个原因是三大集团中，一汽、上汽都已推出自主品牌轿车，唯独东风迟迟没有推出，于是大家就难免产生疑问：东风怎么了？另外一个疑问，是在三大集团中，一汽是“长子”，先跑理所当然，但在人们心目中上汽的开发研发能力、自主创新能力应该是比东风弱些，东风怎么反而落在上汽的后面？这让人们更加好奇。
第三个原因，是东风在2007年公开宣布搞自主品牌以后，接下来两年时间迟迟没见动静，“只听楼板响，不见人下来”，这样就更加吊了大家胃口，更加期待这一辆车，因此，东风自主品牌轿车在推出前，可以说是赚足了眼球。
为什么乘用车自主品牌起步慢？东风的解释是“厚积薄发”。“厚积”，我认为此言不虚。东风从69年成立以后，已经有40年的积累，他们在造卡车方面下了很大功夫，把卡车造成了全国第一，在海外市场也有一定影响，正因如此，人们更关注他们的自主品牌轿车如何“薄发”。
东风宣布要造自主轿车的时候，奇瑞、吉利、华晨、哈飞这些企业的自主品牌轿车都已经推出，相比这些新型企业、“后起之秀”，人们觉得东风造车的起点应该更高，而东风也确实流露过要造D级车、E级车的想法，应验了大家的揣测。结果，现在东风推出的是1.6L的车，按照德国人在中国普及的知识，这属于A级车、甚至A0级车，而非大家想像中的高档车。但我认为，东风作此选择也是在意料之中。在自主品牌轿车上，东风毕竟是刚刚起步，一开始就造中高档车肯定有一定难度，而东风表示，1.6L是市场占有率最大的一个区间，推出后又正好“撞大运”，赶上了国家推出的支持政策。当然，世界上凡事都是有利有弊，这个市场份额大，竞争也就更激烈，东风的自主品牌要在其中站稳脚跟，也不是特别轻松的事，既是机遇也是挑战。
中国的自主品牌最近十年之间频频曝光，知名度高，但是接受程度还不高。首先是在技术上还没有达到大家所希望的水平，另外一个原因就是通过多年的渗透，跨国公司不仅占领了中国市场，也占据了中国人的观念、消费习惯。人们普遍感觉坐自主品牌轿车不是一件特别体面的事，这又给东风出了一个难题，不仅要面临激烈的市场竞争，还要面临消费者“成见”的压力。
但我们依然对东风自主品牌抱有很大的期望。据东风方面介绍，他们在自主品牌轿车的研发上，集合了全世界1000多名工程师加入，比较了几乎所有能够看到的车型，又进行了大量的研究，进行了300多万公里的路试、测试……应该说相对一汽、上汽，东风采取的自主道路更艰难，但这种开发方式介入程度很高，参与人员的技术水平提高得更多，积累的流程数据也应该更多，这对于东风今后进一步的开发是有利的，自主程度更强，这是我们对东风寄托更大希望的原因。
让自主品牌一路走好不仅是东风自己的事情，也是中国人民的事情。这次金融危机告诉我们，没有自主研发、没有自己的品牌，应对危机时就处于非常危险的地位。企业如此，国家亦如此。中国在这次金融危机中侥幸受到的影响很小，但保不准几年后、几十年后还能不能这么幸运，因此希望中国的一些骨干企业、大企业能够早一些拥有自己的品牌，拥有自己的研发能力，我们在今后的逆境顺境中才能走得更好，而只有像东风、一汽、上汽这样的大企业把自主品牌做全，中国的汽车工业才真正有希望。
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